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不銹鋼廢料等廢金屬的處理經綜合評估，對于那些不含活化產物(Co.Mn.Ni、Ag等性同位素)或含量較少的廢金屬，宜采用由化學法初步去污一拆卸解體一減小廢金屬尺寸一熔煉處理一二次廢物、整備包裝、暫存、處置等步驟組成的退役廢金屬處理技術路線較合理。要求廢鋼鐵供應商分類進貨，就是把重型、中型、小型、統料廢鋼分別裝車，單獨進貨，這樣就可以解決定級不準確的問題。

在處理性污染的廢金屬時，去污技術的選擇至關重要。對惡意摻雜作假de廢鋼鐵供應商，在本地區廢鋼鐵應用單位中通報，永遠不與其簽定廢鋼鐵合同。影響性廢金屬去污技術選擇的因素可能有:污染核素、污染水平;性污染廢金屬的種類、幾何形狀;國家現行標準(清潔解控水平、性廢物分類、個人劑量限值等);廢物管理費用;國家在退役廢物管理方面的經濟承受能力及不同去污技術的技術經濟比較。

廢鋼，指的是鋼鐵廠生產過程中不成為產品的鋼鐵廢料（如切邊、切頭等）以及使用后報廢的設備、構件中的鋼鐵材料，成分為鋼的叫廢鋼；成分為生鐵的叫廢鐵，統稱廢鋼。它具有高強度和耐腐蝕性，可用于制造機器部件，如汽輪機葉片、蒸汽設備軸和拉桿，以及在腐蝕性介質中工作的部件，如閥門、螺栓。目前世界每年產生的廢鋼總量為3～4億噸，約占鋼總產量的45～50%，其中85～90%用作煉鋼原料，10～15%用于鑄造、煉鐵和再生鋼材。鋼鐵廠生產過程中產生的廢鋼稱為“返回廢鋼”、“自產廢鋼”或“循環廢鋼”。

廢鋼鐵場地實行封閉式定理，安裝監控設施，嚴禁廢鋼供應商進入卸車現場，以免干擾質量檢驗人員的工作。

要求廢鋼鐵供應商分類進貨，就是把重型、中型、小型、統料廢鋼分別裝車，單獨進貨，這樣就可以解決定級不準確的問題。

在火車運輸廢鋼鐵時，裝廢鋼在57噸以上的車皮，不定級，可按一個價格結算。

對惡意摻雜作假de廢鋼鐵供應商，在本地區廢鋼鐵應用單位中通報，永遠不與其簽定廢鋼鐵合同。