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發布時間:2021-03-18 06:48  
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聚四氟乙烯板(也叫四氟板,鐵氟龍板,特氟龍板)分模壓和車削兩種,模壓板是由聚四氟乙烯樹脂在常溫下用模壓法成型,再經燒結、冷卻而制成。聚四氟乙烯車削板由聚四氟乙烯樹脂經壓坯、燒結、旋切而成。其制品用途廣,具有極為優越的綜合性能:耐高低溫(-192℃-260℃)、耐腐蝕(強酸、強堿、王水等)、耐氣候、高絕緣、高潤滑、不粘附、無害等優良特性。聚四氟乙烯(英文縮寫為Teflon或[PTFE,F4]),被美譽為/俗稱“塑料王”,中文商品名“鐵氟龍”、“特氟隆”(teflon)、“特氟龍”、“特富隆”等。溫度-20~250℃(-4~ 482°F),允許驟冷驟熱,或冷熱交替操作。
外觀標準
(1)板材的顏色為樹脂本色。
(2)應質地均勻,外表平整,不允許有裂紋、氣泡、分層、機械損傷、刀痕等缺點。
(3)允許有輕微云斑狀的松緊現象。
(4)允許有10×10cm 面積上存在直徑為0.1-0.5mm非金屬雜質不超過1個,直徑為0.5-2mm的非金屬雜質不超過1個。
(5)密度為2.1-2.3T/m3.
聚四氟乙烯板滑動支座實用新型屬于熱力管道的管路附件,其在支架底部固定聯接鏡面不銹鋼上滑板構成管托部,若干個圓形或其它形狀的填充聚四氟乙烯復合夾層滑動板片分別裝入限位固定板的相應孔中,與上部的鏡面不銹鋼上滑板偶對形成新型滑動摩擦副。其結構設計簡單合理,安全可靠性提高,采用多位嵌入式固定結構和填充聚四氟乙烯夾層復合滑動板片使其具有良好的使用效果,并可降低熱力管線等工程的造價。支座裝置除支撐重量、限制(或引導)位移、控制振(晃)動、減少推力等作用外,并具有結構簡單、承載力大、適應性強、使用壽命長、價格低廉等優點。聚四氟乙烯板電性能聚四氯乙烯板在較寬頻率范圍內的介電常數和介電損耗都很低,而且擊穿電壓、體積電阻率和耐電弧性都較高。
聚四氟乙烯板PTFE板的分子是碳氟兩種元素以共價鍵相結合。在PTFE中,氟原子取代了聚乙烯中的氫原子,由于氟原子半徑明顯大于氫原子半徑,使得聚四氟乙烯中未成鍵原子間的范德華力大于聚乙烯,有較大的排斥力,這就引起碳一碳鏈由聚乙烯的平面的、充分伸展的 曲折構象漸漸扭轉到PTFE的螺旋構象。該螺旋構象正好包圍在PTFE易受化學侵襲的碳鏈骨架外形成了一個緊密的完全“氟代”的保護層,這使聚合物的主鏈不受外界任何試劑的侵襲,使PTFE具有其它材料無法比擬的耐溶劑性、化學穩定性以及低的內聚能密度;同時,碳-氟鍵極牢固,其鍵能達460.2kJ/mol,遠比碳-氫鍵(410kJ/mol)和碳-碳鍵(372kJ/mol)高的多,由于分子的化學鍵能越高,其分子越穩定,這使PTFE具有較好的熱穩定性和化學惰性;另外氟原子的電負性極大,加之四氟乙烯單體具有的對稱性而使PTFE分子間的吸引力和表面能較低,從而使PTFE具有極低的表面摩擦系數和低溫時較好的延展性,但這也導致PTFE的耐蠕變能力較差,容易出現冷流現象;PTFE的無分支對稱主鏈結構也使得它具有高度的結晶性,使聚四氟乙烯板PTFE板的加工比較困難。為了減少導軌的磨損,延長設備使用壽命,1979年,我們在C620車床的大拖板導軌上,進行了聚四氟乙烯薄板的粘貼試驗,經過實地使用,性能良好,其磨損情況將比普通鑄鐵導軌大為改善,約為普通導軌磨損量的1/5左右(在六個月時間內)。
滑動支座構造
在滑動支座處,為保證作用下梯段板支座處能否自由滑動,應盡量減小支座摩擦,不宜直接設置施工冷縫。為此,支座接觸面處可采用柔性材料如聚苯板,或采用硬質材料聚四氟乙烯板,也可采用兩塊鋼板,一塊固定于上部梯段板的下端,并與梯段板內鋼筋焊接固定,另一塊預埋于梯段梁上,兩塊鋼板之間滿鋪石墨粉。圖集11G101-2中帶滑動支座板式樓梯分別采用了聚四氟乙烯板和兩塊鋼板兩種方式。(4)聚四氟乙烯板安裝完畢,在易受污染部位用膠紙貼蓋或用塑料薄膜覆蓋保護。