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浙江天晟建材股份有限公司是一家專業從事橋梁梁板生產的橋梁板廠家。主要生產T型梁、空心板梁、箱梁、橋梁鋼模板、鋼筋混凝土箱梁等。

天晟股份與您分享

目前我國橋梁風工程的研究處于什么水平，未來的橋梁風工程研究方向是怎樣的？

這些年，我們國家大跨度橋發展很快，從橋梁的設計、施工到管理已經達到水平。我國橋梁抗風研究與橋梁技術的發展是同步的，目前可以說，在橋梁抗風研究方面，我們也是處于水平的。目前我們的工程實踐機會多，抗風研究相應有較大需求，同時國家也很重視，因而相關的人才隊伍也逐漸鍛煉培養出來了。因此紅藍色安全帽是難的分辨的，因此并沒有特別的規定，一般不同的企業佩戴的不同。近些年與橋梁風工程有關的國際會議上，中國代表特別多，扮演著主角。

從橋梁工程建設的需求來說，超大跨度橋梁、跨海橋梁，依然面臨抗風方面的難題。同時，交通建設向山區發展，山區橋梁抗風也有很多需要解決的問題。可以說，未來橋梁抗風研究主要還是集中在超大跨度橋梁、跨海橋梁、山區橋梁上。

天晟股份與您分享橋梁施工現場“十不準”之張拉作業十不準：

1、未經崗前培訓不準作業

2、不按規定佩戴勞動保護用品不準作業

3、張拉千斤頂未檢定或檢定周期超限不準作業

4、未確定聯絡信號或信號不良不準作業

5、錨具使用前未檢驗合格不準作業

6、高壓油管未經耐壓試驗合格不準作業

7、油泵、千斤頂、錨具發現異常情況現場不準作業

8、千斤頂支架未與構件對準和不穩固不準作業

9、張拉時不準人員從千斤頂下面通過或停留

10、其他安全措施不完備不準作業

混凝土坍落度后滯現象

1、攪拌時間不夠，減水劑作用沒有完全發揮。混凝土出站時控制合適的坍落度和和易性到現場后坍落度增大，和易性變差。這種情況下只有延長攪拌時間進行控制，或者為了提高生產效率降低出站坍落度的控制值，利用減水劑的滯后使混凝土到現場滿足施工要求，缺點是不易準確控制；天晟股份與您分享鋼筋由鋼筋班下料成型，先綁扎底板鋼筋，再綁扎橫隔板和腹板鋼筋，綁扎定位牢固后，支內腹板模板和堵頭模板，經駐地監理工程師中間檢查合格后，方可澆筑砼。

2、減水劑本身存在滯后現象，出盤混凝土坍落度經過靜置或罐車運輸到現場后，坍落度增大，這種情況只能臨時降低出站控制值，并盡快通知外加劑廠家對外加劑進行調整。

3、該情況往往被人忽視，商品混凝土公司的罐車運送完混凝土后一般要對罐車后斗進行沖刷，沖刷完的水多數都留在罐車里，等運送下一趟混凝土時，直接接灰，罐車里的水就在罐車下部，等混凝土裝進罐車里后，罐車里的水逐漸被攪拌進混凝土中，聚羧酸混凝土的特點就是水顆粒包裹水泥顆粒，水進入混凝土中就比較容易，一般罐車內刷罐車的水有50公斤左右，折進8立方混凝土中，平均每方混凝土增加了用水量6.25公斤，混凝土出現滯后現象就是必然的。鑒于此，要求罐車每次接裝混凝土前要放盡罐內存水。預制梁架設后支點處橋面標高誤差應在 0～-20mm，相鄰梁端頂面高差不應大于10mm。