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從1987年開始，我國的鐵路貨車上成批使用了耐候鋼，其材質多為09CuPTiRE，初開發的敞車上用的三種冷彎型鋼。都采用了這種耐候鋼這種銅磷系列的耐候鋼，科學試驗及運用試驗都說明其耐腐蝕性一般相當于普通碳素鋼的2倍左右，在惡劣環境中，相當于2-3倍。到2001年為止，鐵路主型貨車敞棚車上都采用的是這種耐候鋼，隨著重載提速的鐵路主要技術政策的制定。

選用高耐候高強度的結構鋼，以降低車輛自重提高整車性能問題顯得尤為突出和迫切，為了適應這一大方向，冷彎型鋼在選材上也要以此為出發點，進行開發研制結合鐵路客車在耐候鋼上的使用情況及未來鐵路用鋼的要求耐腐蝕性和強度等級上應當在原有使用鋼材基礎上提高一個等級。

這就是現在，通用型減輕自重棚車上，采用的材料09CuPCrNi-A,，其屈服強度為345Mpa，其耐腐蝕性相當于普通碳素鋼的2-3倍，在惡劣環境下相當于3倍以上。

冷彎型鋼在選擇時要考慮哪些方面?

冷彎型鋼在選擇時要考慮哪些方面？

冷彎型鋼作為一種有效節能的材料，實際上也屬于經濟截面型鋼，這類產品是一種具有較強優勢的新型鋼材，其用途十分廣泛，如用于公路護欄、橋梁、船舶、或用于汽車鋼結構等。

各種產品的應用實際上都是不一樣的，領域也是不一樣的，說起來好像鋼制產品的應用比較廣泛。實際上，與熱軋型鋼相比，無論是在性能上，還是在產品成型工藝上，或是在質量上，冷彎型鋼都占據了很大優勢。

又因為這類產品的適應性很強，說起來是可以滿足許多不同的使用需求，可實際情況卻并非如此，它的使用雖然說各行業都比較多，但人們在選擇時還是要考慮的。

其主要原因在于冷彎型鋼的價格，了解過這方面信息的人應該都知道，形成的產品表面看起來比較美觀，而且還節約材料，強度也很高，熱軋型鋼不能完成的規格，都能實現，這些優點足以奠定其地位，但其成本也很高。

除價格外，還有一個原因，當冷彎型鋼的鋼坯在生產過程中，采用的是冷彎軋制技術，這種工藝方法需要許多工序才能完成，當然，性能如此強大的產品，在工藝上肯定是要下功夫的，問題是，無論是新的工藝水平，新的生產設備，還是與生產有關的東西，都不夠完善，企業廠家需要做的是在這方面多下功夫。

冷彎型鋼如何提高材料的利用率

在生產過程中，冷彎型鋼主要采用冷軋或熱軋帶鋼作為主材，在使用過程中將其彎曲成形，制成不同截面形狀尺寸的型鋼，具有下列特點。

一、冷彎型鋼截面經濟合理，節省材料，在生產過程中，產品的截面形狀根據需要可以設計，結構也是合理的，其單位重量的截面系統比熱軋型鋼要高得多，在同樣的負荷下，在生產過程中，可以有效地減輕構件的重量，在生產過程中，可以節約材料，冷彎型鋼用于建筑結構，比熱軋型鋼節省金屬38%~50%，在農用機械和車輛上可節約金屬15%~60%。便于建設，降低綜合成本。

二、冷彎型鋼的品種很多，在生產過程中可直接用于一般熱軋工藝難以生產的、壁厚均勻、截面形狀復雜的各種型材和各種不同材料的冷彎型鋼。

三、冷彎型鋼表面光潔，尺寸精度高，外形美觀，可在使用過程中根據其長度或其需求靈活調整，在程度上完全按其定尺或倍尺供應，提高材料利用率。

四、冷彎型鋼也可在生產過程中直接與沖孔等工序配合使用，以滿足其不同的需要。

在某種程度上，冷彎型鋼是制造輕鋼結構的主要材料，在使用中主要是由鋼板或鋼薄板冷彎成型而成，在工作時其壁厚不僅可以非常薄，而且在程度上大大簡化了生產工藝，從而能有效地提高其生產效率。