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發布時間：2020-12-04 12:49
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(1) 錨桿各種作用效應的實現有賴于軸向承載能力的充分發揮,而全長錨固時錨桿中的大軸力產生于錨桿中部區域的中性點,即大軸力沒有完全轉化為對巷道圍巖表面的托錨力,使圍巖應力狀態沒有得到大程度的改善。
(2) 對錨固結構的變形機理及變形適應性的認識還很缺乏。對錨固體的結構特征及作用機理的認識還不夠準確。對錨桿支護的對象及任務的認識還不夠明確與具體。
(3) 深部圍巖所受地壓大,圍巖條件復雜,錨桿支護難度大。
(4) 現有錨桿支護理論存在一定的局限性,難以滿足復雜條件下,尤其是全煤及軟巖條件下巷道圍巖支護設計的要求。 次數用完API KEY 超過次數限制
進一步完善錨桿支護理論和技術
現有錨桿支護理論存在一定的局限性,難以滿足復雜條件下,尤其是全煤及軟巖條件下巷道圍巖支護設計的要求。現有的懸吊、組合梁、加固拱等理論,也均是針對一般巷道提出的;而對于回采巷道,仍沿襲傳統的錨桿支護設計方法,缺乏合理性和可靠性。所以,有必要在進一步深入研究巷道圍巖礦壓顯現規律的基礎上,探索錨桿支護理論。 次數用完API KEY 超過次數限制
早期的金屬錨桿桿體大多采用普通Ｑ２３５圓鋼制成，桿體直徑一般為１４～１８ｍｍ，拉斷載荷為５０～１００ｋＮ．錨桿采用端部錨固，強度和剛度均低，只能用于簡單地質條件．
后來，采用普通建筑螺紋鋼制作桿體，桿體直徑一般為１６～２０ｍｍ，拉斷載荷為１００～１５０ｋＮ，桿體承載能力明顯高于圓鋼桿體．但是，普通建筑螺紋鋼筋有兩條比較高的縱筋，影響桿體順利插入鉆孔及攪拌樹脂藥卷的效果． 次數用完API KEY 超過次數限制
