地鐵自動扶梯設計信息推薦 太原合興永達電梯

太原合興永達電梯有限公司是一家集電梯銷售、安裝、維修保養的專業化電梯公司。主要經營：乘客電梯、觀光電梯、別墅電梯、家用電梯、自動扶梯、自動人行道、自動扶梯等各類電梯產品。

不少人使用電動扶梯時，除了讓扶梯帶動外，自己還會用雙腿在梯級上行走，以節省時間。因此，使用扶梯時，站著的乘客應該靠梯級的同一邊，讓出另一邊的梯級，供行走的人使用。不過不同的地區對于應該站到哪一邊有不同的俗例。例如倫敦地下鐵路、華盛頓地下鐵路、日本關西的鐵路、臺北捷運，要求站立的乘客站到右邊；但日本東京卻要求乘客站在左邊。而蒙特利爾的地鐵更沒有任何規則，因為他們認為乘客根本不應在扶梯上行走。這樣可以減少乘客使用非常長的扶梯時對高度產生的恐懼，亦可以更靈活配合建筑。

中環至半山自動扶梯系統，是往來香港中環至半山區的行人交通系統。

中環至半山自動扶梯系統由香港政府興建，原意是為方便半山區居民往來中環商業區，并舒緩半山區狹窄道路的繁忙情況，系統耗資2億4千萬港元興建，在1993年10月15日啟用。而每年所使用的電費估計高達50萬港元。該計劃的原本設計是興建六條類似的扶手電梯系統，後來興建中途發現嚴重超資問題，終只起了一條便沒有繼續該項計劃。例如倫敦地下鐵路、華盛頓地下鐵路、日本關西的鐵路、臺北捷運，要求站立的乘客站到右邊。

自動扶梯從誕生至今已經有100年的歷史了，自動扶梯的構造和外形已經基本定性且基本型號國際統一，這是件好事但也是件壞事。好事在于型號數據統一便于國際統一保準尺寸按裝采購及其備件的統一性。壞事就是固定人們的創新思維。無法演變出更先機更節能安全的自動扶梯。當時上海的大新百貨公司安裝了兩臺奧的斯單人電動扶梯，連接地面至二樓，和二樓到三樓。

傳統自動扶梯的維護由于缺少使用情況及關鍵部件性能的持續監控數據，在日常維護時，無法客觀評估自動扶梯潛藏的部件失效風險；而故障往往是發生在自動扶梯運營高峰和高負荷時期，除了可能帶來的乘客傷害外，故障停梯檢修對日常的運營也會造成很大的影響。