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康明斯X13發動機ZFTraxon智能變速器

除了康明斯發動機自帶的I-brake 2.0缸內制動系統外，這款車型也標配了可靠性更高的ZF液力緩速器，減少無制動磨損，提高輪胎使用周期。康明斯X13發動機 ZF Traxon智能變速器動力總成屬于國內干線物流運輸車輛的配置，特別適合散戶單駕長途行車的實際需要，小速比車橋在綜合燃油經濟性和時效性方面優勢更加突出。前橋采用輕量化鋁合金輪轂，50w公里康邁免維護輪端保證長期使用情況下的安全性和可靠性，減少長期使用情況下的維護成本。

中控臺中部帶有推拉式儲物格

中控臺中部帶有推拉式儲物格，雙層推拉式設計便于駕駛員存放更多隨車物品。這款車型采用的是雙層寬體臥鋪配置，滿足散戶駕駛員的舒適性需要，側面帶有的照明燈、儲物格可以進一步提升長途駕駛的舒適性。EST采用的平地板駕駛室綜合舒適度方面非常適合長途物流運輸的生活所需，不過生產企業也應當根據實際運輸需要采用整體拓寬臥鋪設計，進一步提高室內整體空間的利用能力。

歐曼EST重卡接近三十歲“高齡”機型

歐曼推出奔馳版本已經有一段時間了，早的GTL到現在的EST重卡走過了至少4年時間，但是搭載奔馳發動機的重卡出鏡率卻一直不高，當然很多駕駛員對這款發動機也是褒貶不一，畢竟這是一款有著接近三十歲“高齡”的機型。歐曼EST重卡是采用戴姆勒奔馳平臺化駕駛室，結構框架成熟，我們現在看到的這款車采用的是該平臺下研發的代號為H4-2490型高頂凸地板駕駛室，完全滿足日常用車對空間的需求。前進氣格柵采用階梯式的“V”型外觀設計，設計美觀，層次感分明。中網帶有大面積的鏤空，可以保證卡車散熱器有充足的進風量，平衡發動機工作溫度。

歐曼新ETX牽引車之所以贏得買車群體的肯定，不僅舒適方面使得它具備強勁的戰斗力，其外觀、動力、空間、操控、油耗方面的確也有卓絕的展現，切切實實為駕車者的要求著想。可想而知，歐曼新ETX牽引車的性價比在其它重型牽引車之中并不差。總而言之，汽車行業越是發展，好車種類就越繁多，一款汽車要想取得成功就必須清楚自己的定位，正如歐曼新ETX牽引車。