天津蘭博基尼EVO銷售擇優(yōu)推薦「晟東永利」

蘭博基尼Huracán Evo Spyder采用了兩種不同款式的輪圈，同時與硬頂版車型相同的新側裙以及下方側進氣口的擾流板等配備，也為新車帶來了更好地空氣動力學性能。車尾部分，蘭博基尼Huracán Evo Spyder的尾部造型與硬頂版車型相同，新車的車尾設計風格夸張，大量空氣動力學套件的加入使得Huracán Evo Spyder顯得“戰(zhàn)斗范兒”十足。同時，蘭博基尼還為Huracán Evo Spyder配備了一個小尺寸的尾部擾流板。

內飾配置方面，新車提供了多種配飾風格，還配備了8.4英寸觸摸顯示屏、手勢及語音控制系統(tǒng)、Lamborghini多攝像頭遙測系統(tǒng)、座椅升降系統(tǒng)，并兼容蘋果CarPlay以及Android的汽車智能系統(tǒng)。

蘭博基尼Evo身為一輛超跑,楔型車身自然是必須要必備的

蘭博基尼Evo身為一輛超跑，楔型車身自然是必須要必備的，畢竟高速飛馳的過程中的風阻系數會變成影響性能的關鍵因素，正因為楔型的車身造型，所以車身高度很低，在收費站沒有抬桿兒的情況下幾乎可以直接鉆過去。前后規(guī)格不一樣的輪胎也是超跑的名片，如果后胎沒有前胎寬的話怎么好意思稱呼自己是較好性能超跑呢？前胎規(guī)格為245/35 R19，后胎規(guī)格為305/35 R19，更寬的后胎保障了更強的抓地力，畢竟RWD三個字母就已經暗示了這輛車的車尾可一點都不安分。

蘭博基尼Evo打開車門,與同級別的超跑法拉利F8以及保時捷9

蘭博基尼Evo打開車門，與同級別的超跑法拉利F8以及保時捷911相比，Huracán EVO RWD的內飾風格少了些許的浪漫格調，相反的，戰(zhàn)斗氣息則更加的濃郁。　方向盤的尺寸很小，并且造型同樣非常戰(zhàn)斗，全真皮的方向盤雖然握感上比不過Alcantara，但是優(yōu)點勝在好打理，并不會像Alcantera那樣沾灰，方向盤后面的“大鐮刀”換擋撥片也是標準的蘭博基尼風格。筒形座椅的包裹性很強，雖然是一輛強調性能的超跑，但是舒適性方面的表現其實并不遜色。