日本三菱柴油發電機廠家常用指南【廣東中能機電】

啟動柴油發電機組廠家至轉速達700r/min左右，用手觸摸各汽缸的排氣管，發現6個缸的排氣溫度基本相同，這就說明各缸工作正常，可以排除個別汽缸工作不良和不工作的可能；柴油發電機是一種獨立的發電設備，主要是在停電時提供應急電源。事實上，機組絕大部分時間處于待機備用狀態，實際投入使用的機會比較少，平時多以試機為主，缺乏較完善的檢測、維修手段。但這種應急備用電源是不可缺少的。如何做到發電機在平時使用較少的情況下，應急時能及時供電，運行安全可靠，停電結束后又能立即停機。本文介紹一些簡單的方法，便可有效達到目的。

當無滿足水源、進風溫度不能滿足風冷電站的要求時，柴油發電機組廠家可規劃選用人工制冷，自帶冷源的冷風機以消除柴油發電機組機房余熱 。人工制冷體系的費用較高，在冬季或過度時節，電站應充分運用工程外的冷空氣進行通風降溫，所以消除電站余熱的首要方法 一般是風冷法。值班人員一般能夠不進入機房的，機房降溫規劃的溫度能夠按40攝氏度規劃。

柴油發電機輸出電壓不穩故障分析

(1) 故障現象   機組啟動運行后，發電機空載或負載運行時電壓（電流和頻率）忽大忽小。 (2) 故障原因 ①　柴油發電機調速裝置有故障，使柴油機供油量忽大忽小，造成機組轉速不穩定，使發電機輸出電壓和頻率引起波動。 ②　勵磁電路中，電壓調節整定電位器接觸不良或接線松動，旋轉整流器接線松動，使勵磁電流忽大忽小，引起發電機輸出電壓不穩定。 ③　勵磁繞組對地絕緣受損，電機運行時繞組時而發生接地現象使電壓波動。 ④   自動電壓調節器（AVR）勵磁系統電路有故障，使AVR對勵磁電流控制不穩定。

波紋管嚴禁用來充當彎頭和補償管道安裝誤差。為減少冷凝腐蝕,排氣管安裝時應盡可能靠近發動機，以便迅速加熱。和排氣管應使用吊架承重，嚴禁使用發動機排氣管承重。否則會損壞發動機排氣管，降低渦輪增壓器壽命。排氣管推薦使用黑鐵管。盡可能選擇半徑大一些的彎頭。符合發動機排氣管背壓限制前提下，建議整個排氣系統管道公稱直徑盡可能和發動機排氣口保持一致。禁止使用直徑小于排氣口的管道，因為粗管道更易遭受冷凝腐蝕，同時還會擴大廢氣排量造成功率損失。