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淺談國際空運運輸特點

國際貨運運輸是中間環節很多的長途運輸。國際貨運運輸是國家與國家、國家與地區之間的運輸，一般來說，運輸的距離都比較長，往往需要使用多種運輸工具，通過多次裝卸搬運，要經過許多中間環節，如轉船、變換運輸方式等，經由不同的地區和國家，要適應各國不同的法規和規定。如果其中任何一個環節發生問題，就會影響整個的運輸過程，這就要求我們作好組織、環環緊扣，避免在某環節上出現脫節現象，給運輸帶來損失。

國際貨運運輸涉及面廣，情況復雜多變。國際貨運運輸涉及到國內外許多部門，需要與不同國家和地區的貨主、交通運輸、商檢機構、保險公司、銀行或其它金融機構、海關、港口以及各種中間代理商等打交道。

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集裝箱按用途分類

1、干貨箱（又稱雜貨箱或通用集裝箱）除了某些貨物在運輸保管中有特殊要求外，絕大部分貨物都可以使用這種集裝箱。

2、冷藏箱運輸，在全部集裝箱中，干貨箱占總數量的90%． 目前國際上廣泛采用的是內置式機械冷藏箱，是一種把隔熱結構箱體與冷凍機組等合并裝置為一個完整集裝箱．箱內溫度都采用自動調空方法，溫度范圍一般在零上26度至零下28度之間．不僅能運輸冷凍貨和冰鮮貨，對溫度變化極為敏感或需保持特定溫度的貨物，如藥品、鮮花等都可以運輸。

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國際空運的顯著特點

節約包裝、保險、利息等用度：由于采用航空運輸方式，貨物在途時間短，周轉速度快，企業存貨可以相應減少。一方面有利資金的回收，減少利息支出；另一方面企業倉儲用度也可以降低。又由于航空貨物運輸安全正確、貨損貨差少、保險用度較低，與其他運輸方式相比，航空運輸的包裝簡單，包裝本錢減少，這使得企業經營本錢下降，收益增加。此外，鐵路運輸 上海空運，由于航空運輸速度快，貨物周轉期短，貨損貨差少，可以減少貨物的包裝、保險和利息等方面的用度。

載量有限：由于飛機航空器本身的載重收留積的限制，通常航空貨運的量相對于海運來說少得多，例如，載重大的民用飛機8747全貨機，貨物大載重ll9噸，相對于海運幾萬噸、十幾萬噸的載重，兩者相差很大。  

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港口對于進整單位和計費單位的規定

船舶以凈噸（無凈噸按總噸，也無總噸按載重噸）為計量單位的不滿一噸按一噸計，以馬力為計量單位的，不滿一馬力按一馬力計。船舶無凈噸、總噸和載重噸，則按SO O噸計收港口費用。以日為計費單位的按日歷日計，不滿一日按一日計，以小時為計費單位時，不滿一小時按一小時計。貨物的重量按毛重（包括包裝重量）計算，以噸（1000千克）為計費單位。每一提單或裝貨單的每項貨物的重量起碼以10千克計算，超過IO千克的尾數按四舍五人進整，同一等級的貨物應相加進整。訂有換算重量的貨物，按“貨物重量換算表”的規定計算。進出口貨物的重量和體積，以提單或裝貨單所列的重量和體積為準。

空運運輸方式

航空港除了修建供各種類型飛機起降的跑道外，還須設置相當規模的建筑物，供空運旅客、貨物集散之用，以及裝備性能先進的航空通訊、導航及目視助航設施，還要為過往飛機快速進行例行檢驗，加注燃油等提供充分的條件。近代航運飛機仍以亞音速飛機為主。低耗油量的飛機是目前主要發展方向，超音速飛機必須在進步燃油效率，解決有害氣體排放，環境噪聲等一系列公害之后，才能投進使用。集裝箱運輸也是航空貨運的主要發展方向。對于超大、超重物件的空中運輸，利用飛艇技術正在試驗研究之中。

國際海運費用

海運費用計算大致如下：

A、整箱裝：整箱運費分三部分，總運費＝三部分費用的和。

1、基本來運費基本運費＝單位基本運費×整箱數。2、港口附加費港口附加費＝單位港口附加費×整箱數。3、燃油附加費燃油附加費＝單位自燃油附加費×整箱數。

B、拼箱裝：拼箱運費只有基知本運費，分按體積與重量計算兩種方式。

1、按體積計算，X1＝單位基本運費(MTQ)×總體積。2、按重量計算，X2＝單位基本運費(TNE)×總毛重。然后取 X1、X2 中較大的一個。

另外，不同的貨物不同的價格，有牌子、帶電池、重貨、拋貨等價格都不一樣，建議根據貨物情況咨詢對應道的貨代公司比較好。