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汽車上氮?dú)庥兄浅Ｖ匾淖饔茫?

減少油耗，保護(hù)環(huán)境。輪胎胎壓的不足與受熱后滾動(dòng)阻力的增加，會(huì)造成汽車行駛時(shí)的油耗增加；一旦供氣產(chǎn)生波動(dòng)（或供氣中斷）都將使得外界的氧分大量滲入錫槽內(nèi)部，引起錫氧化，生成的氧化l錫和氧化亞錫大量揮發(fā)，造成錫槽內(nèi)一片混濁，生產(chǎn)無法進(jìn)行。而氮?dú)獬丝梢跃S持穩(wěn)定的胎壓，延緩胎壓降低之外，其干燥且不含油不含水，熱傳導(dǎo)性低，升溫慢的特性，減低了輪胎行走時(shí)溫度的升高，以及輪胎變形小抓地力提高等，降低了滾動(dòng)阻力，從而達(dá)到減少油耗的目的。

上游l行業(yè)中特氣的替代情況

空分設(shè)備是一個(gè)大型的復(fù)雜系統(tǒng)，主要由以下子系統(tǒng)組成：動(dòng)力系統(tǒng)、凈化系統(tǒng)、制冷系統(tǒng)、熱交換系統(tǒng)、精餾系統(tǒng)、產(chǎn)品輸送系統(tǒng)、液體貯存系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等。

動(dòng)力系統(tǒng)

主要是指原料空氣壓縮機(jī)。空分設(shè)備將空氣經(jīng)低溫分離得到氧、氮等產(chǎn)品，從本質(zhì)上說是通過能量轉(zhuǎn)換來完成。而裝置的能量主要是由原料空氣壓縮機(jī)輸入的。相應(yīng)地，空氣分離所需要的總能耗中絕大部分是原料空氣壓縮機(jī)的能耗。

凈化系統(tǒng)

由空氣預(yù)冷系統(tǒng)（空冷系統(tǒng)）和分子篩純化系統(tǒng)（純化系統(tǒng)）組成。經(jīng)壓縮后的原料空氣溫度較高，空氣預(yù)冷系統(tǒng)通過接觸式換熱降低空氣的溫度，同時(shí)可以洗滌其中的酸性物質(zhì)等有害雜質(zhì)。分子篩純化系統(tǒng)則進(jìn)一步除去空氣中的水分、二氧化碳、乙l炔、、丙烷和氧化亞氮等對(duì)空分設(shè)備運(yùn)行有害的物質(zhì)。金屬的切割和焊接：氫一氧焰、氧一乙炔焰在機(jī)械工廠中對(duì)板材、容器的切割、焊接。

高爐富氧噴煤煉鐵可提高利用系數(shù)和降低焦比。1991年3月12至5月24日，首鋼公司在1號(hào)高爐進(jìn)行了高富氧大噴煤試驗(yàn)，l高富氧率達(dá)5.5%，鼓風(fēng)中每富氧1%，可增產(chǎn)2.5%~3.0%，試驗(yàn)期55天，共增產(chǎn)生鐵1.17萬噸；每富氧1%，可提高煤氣熱值1.28%~2.00%，相當(dāng)于使用風(fēng)溫升高32~79℃。鞍鋼2號(hào)高爐富氧噴煤冶煉試驗(yàn)（1992年3月~1993年3月），氧氣由鞍鋼氧氣廠提供，氣量10000~12000m3/h，純度99.5%，壓力1.2~1.6MPa（進(jìn)入高爐冷風(fēng)前減壓至0.6MPa）。為安全，系統(tǒng)安裝了氮和均壓設(shè)施，冶煉結(jié)果，富氧鼓風(fēng)以后，平均每富氧1%，可增產(chǎn)2.27%，溫度升高35℃，噸鐵成本降低6.91元。1993年12月14~15日，冶金部科技司組織鑒定，當(dāng)富氧到24.71%時(shí)，噴煤量達(dá)到161kg/t，入爐焦比降到407kg/t，綜合焦比降到536kg/t。凈化系統(tǒng)由空氣預(yù)冷系統(tǒng)（空冷系統(tǒng)）和分子篩純化系統(tǒng)（純化系統(tǒng)）組成。

金屬的切割和焊接：氫一氧焰、氧一乙炔焰在機(jī)械工廠中對(duì)板材、容器的切割、焊接。氧一丙烷焰切割可提高切割面的光潔度。代替了部分零件的鑄、鍛、銑、創(chuàng)。利用氬的惰性，在電孤焊時(shí)用氬作保護(hù)氣體，可防止被空氣氧化、氮化、鈦、鉬及合金和不銹鋼等。

金屬熱處理：氮是一種中性氣體。在非活化狀態(tài)下，氮可用作保護(hù)加熱，防止鋼鐵的氧化、脫碳，因而廣泛地用于光亮淬火、光亮退火、光亮回火等熱處理工藝中。在真空熱處理時(shí)，氮?dú)獬Ｗ鳛槔鋮s介質(zhì)使用；充氮加壓油淬時(shí)，氮?dú)饧瓤杀Ｗo(hù)真空爐的電熱元件，又可通過調(diào)節(jié)氮?dú)鈮毫Γ岣咪摷拇阌残浴Ｔ谝欢妷汉偷驼婵諣顟B(tài)下，氮會(huì)電離，可進(jìn)行離子滲氮和離子氮碳共滲。參見2013-2017年中國工業(yè)氣體行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告。