甘肅實木托盤廠家供應「在線咨詢」

標準化托盤循環共用的難點與建議

當前，我國托盤循環共用系統處在起步階段，一些大型的零售商貿企業已經在其配送過程中開始使用托盤共享方案，但加入共享系統的企業還沒有形成較大規模。同時，國內企業現在使用系統的主要方式還是旺季租賃， 淡季退租的靜態租賃模式， 對于需要更大范圍的供應鏈各方(供應商，批發零售商，第三方物流， 運輸商等)共同參與的帶托上貨車運輸，配送的動態租賃方式， 還存在不少難點。標準木托盤租賃與叉車配套的使用，在現代的物流中發揮著巨大的作用，其給現代的物流業帶來的效益主要體現在：可以去實現物品包裝的單元化、規范化和標準化，保護物品，方便物流和商流。

難點一：用戶認識不足

雖然在市場條件比較成熟的國家這種應用較為普遍，大型跨國企業對于托盤共用和帶托運輸接受度很強。但是，國內一些企業受運營觀念限制，或者沒有遇到太大的競爭和供應鏈壓力，對于托盤共享租賃還不易接受。因此，消費者在選購這種產品的時候，要對其材料進行詳細的分析，確保該產品的使用能夠滿足自身的需求。多數傾向于自購資產核算的思維慣性，習慣性理解托盤主要是企業內部流轉的價值，沒有將托盤作為一個標準物流儲運單位來理解。

標準化了托盤循環共用的作業，可以加快裝卸時間（12.5米車，散箱裝卸，兩個工人需要3-4個小時，帶托用叉車裝卸，20-30分鐘可以完成）；減少貨損率(減少手接觸，同時杜絕超載引起的壓損)；提高收貨效率(在整托下單，使用托盤為單位的條形碼基礎上)；而這些標準“單元”作為一個基礎單位，又能組合成更大的集裝單元。提高貨車周轉率(裝卸等待時間極大縮短)；節省物流總成本(在150公里內，考慮訂單，標準車輛配送，倉儲用地占用率等優化條件下，理論上節約可達20%)。

同時，此類企業在計算對比成本的時候，很少有考慮購買自有托盤的資金占用和自有托盤管理、維修、丟失造成的極大浪費，這對于極其倚重現金流的現代通路企業來說，是不小的問題，但沒有引起足夠的重視。

難點二：托盤循環共用物流各環節協調困難

帶托運輸對于供應商和批發/零售商的相關操作都有一定的要求。下訂單習慣可能需要適當調整，要多下整托的單(即使有少量部分人工拼托作業，整體的裝卸時間還是大大縮短)，這就需要對品類管理、銷售預測、促銷計劃、庫存控制、配送頻次等環節做相應的調整。集保中心提供國外供板、國內回收的服務,減少了一次性托盤的使用,從而降低了成本。

在收貨環節，現有的收貨環節會散箱隨機開箱抽查。如果進行帶托運輸， 再進行人工開箱查收，會使原來節省的裝卸人工失去意義，這就會要求雙方增強互信，并調整商品檢查的流程和方法。

對發貨方來說，在進行帶托運輸后，會擔心裝貨空間損失，但由于一直是散箱裝貨，很少有內部標準化的托盤碼垛流程，不少企業會經常要求集保幫助進行貨物碼托優化設計，盡量多裝貨。

很多的零售商或供應商，使用大量的外協貨車，在散箱裝貨條件下，貨車按重量計費(會造成不少超載現象)，如果轉變為帶托運輸，應該要求貨車的報價方式有所改變(例如可以考慮到快速裝卸，可以讓貨車單天使用效率提高，可以多裝一到兩批貨)。但在實際操作過程中，不少報價仍然按照原有的計重方式，造成貨主對空間損失比較敏感，這就增加了物流部分的操作難度。相對其它相關標準，該標準對托盤各部件的質量要求更加嚴格、尺寸公差標準更高，缺陷分類和質量判定規則更加細化。

對于實際操作部門來說，很多現有的KPI是和他們的薪酬掛鉤的，而自上而下推動的帶托運輸(很多還是在試運行狀態)，需要進行跨部門，深層次的改變， 打破很多習慣性的操作流程(習慣不代表都是好的)，不但難以體現到現有的KPI指標中，甚至在前期會帶來一定損害。這樣容易造成現場人員的不理解和不配合。有專家表示，共享經濟對于物流尤其是對于綠色物流的發展將起到至關重要的作用。

以租代買”托盤租賃新模式

企業在托盤是“買”或“租”的問題上常面臨兩難的抉擇，企業自購托盤一次性資金投入巨大，而以傳統方式租賃托盤又面臨丟板賠償的問題。

為此推出托盤租賃“以租代買”的新模式，租賃期滿托盤產權自動轉移，企業無需擔心丟板賠償的問題，格勒更為租賃期內的托盤提供“一換一”的質保條款，確保企業在租賃期內無損用板，幫助企業客戶降低后續托盤再采購成本。

標準木托盤租賃可以充分的滿足各種需求不同的領域進行使用

隨著現在的科學技術的不斷發展，生產的產品種類也在不斷的增多，其中包括標準木托盤租賃的木托盤、日字型結構木托盤、出口的免熏蒸木托盤、免熏蒸木托盤等，可以充分的滿足各種需求不同的領域進行使用，使用的效果也是十分的；也加大了消費者選擇的空間。在長期的使用的過程中貨物隨著標準木托盤租賃的木托盤進行轉換的過程中不會出現損壞的現象，可以有效延長設備的使用的時間，在大的限度上減少人們在標準木托盤租賃的木托盤上花費的金額。有時分，托盤在碼垛運用中，操作工人會為了進步工作效率，將碼垛好的貨品直接由底部的托盤挑取，這樣之前的動載加倍了。

托盤共用系統

   托盤是現代化運輸過程中不可缺少的物流工具。

現在，采有用所謂單位裝載系統的運輸方法是先進國家的所采用的運輸手段。單元裝載系統是將各個不同形狀的貨物以50個或100個為單位，集成一個大的單元后，使用機械將其運至卸載地的集中運輸方式。隨著目前國際油價的不斷飆升帶動了很多產業的價格提升，其中包括聚乙烯、PX、乙烯等化工原料的價格，作為石化下游產品的塑料托盤業難免成為被殃及的池魚。這種運輸方式，從裝載地到卸載地不改變裝載單元而用叉車來完成所有作業。

   托盤的作用不只體現在運輸上，對運輸前后的廠內保管、裝卸等物流作業的機械化操作，也是不可缺少的工具。所以，托盤作為能夠實現單元裝載系統的工具，在世界范圍內得到普及。托盤成了產業界的必需品。我們認為，托盤循環共用的核心在于場景是否足夠方便以改變消費習慣，以及提供服務的一方是否能算清賬。木制托盤因制造簡單和價格便宜，是從生產廠家到貨物的堆積場所或是處理貨物的場所都能見到的物流工具。

   現在，全世界使用托盤數量極大。在美國，日常使用有20億張托盤。在歐洲，有統計數字表明，人均使用托盤達到8個。