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全新一代歐曼GTL超能版自卸車

全新一代歐曼GTL超能版自卸車以歐洲自卸車產品為，采用戴姆勒平臺化、模塊化技術開發的全新一代歐曼GTL平臺，搭載福田康明斯全新一代ISG工程版專用動力，實現“全新平臺 全新動力” 整車一體化開發模式。同時，經戴姆勒奔馳整車與動力系統全新優化匹配，充分發揮整車大扭矩優勢，激發動力輸出，實現動力突破，車速快，更。從而拉開自卸車產品升級換代的序幕，推動自卸車行業進入強動力、的新時代。

全新GTL平臺,超可靠底盤,戴姆勒奔馳技術優化匹配更

整車出勤率方面，整車與發動機均采用集成化、輕量化，創新模塊化技術，零部件數大幅減少，其中發動機零部件僅207個，自重更低，載重更多且可靠性更高，有效減少維修次數和時間；全新GTL平臺，超可靠底盤，戴姆勒奔馳技術優化匹配更，出勤率更高。在承載方面，創新前接梁結構，管線布置更合理，更可靠；后懸架采用框架式平衡軸，承載性更強，整車承載能力提高10%-20%，提升運營效率。

總成配置及區域主銷車型一定要一致

確定好品牌后，到4S店和經銷商處去談，進店咨詢、試駕，切身感受相關車輛的狀況，這時只需要和經銷商談配置、價格和交貨時間，切記，一定要談交貨時間。在配置方面，總成配置及當地法規配置與區域主銷車型一定要一致，總成配置主要指發動機型號、變速箱擋位以及后橋速比，由于自卸車的行駛工況較為惡劣和復雜，切莫選用新款發動機或更小速比后橋，這會給后期運營帶來麻煩。

8x4的ETX自卸車,采用了老款駕駛室配新款發動機的做法

8x4的ETX自卸車，它采用了老款駕駛室配新款發動機的做法。因為福康ISG以前主要用在牽引車和載貨車上。自重只有9噸的8x4自卸車，輕量化做到了。這款ETX自卸車雖然采用了老款的ETX駕駛室，但是駕駛室的配置還算是比較高的。這輛公路自卸車在底盤方面的輕量化措施很多：少片簧、各種鋁合金材質的配件。這也意味著這款車不能超載。現在越來越多的上裝廠家開始打造自己品牌的液壓油缸，向產業鏈上游延伸。