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發布時間:2021-07-30 18:11  
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柴油發電機功率不足(1)超負荷;(2)機油油面太高、燃油品質太差;(3)燃油系統:泄露、受阻、進空氣,燃油溫度過高;(4)進氣系統:泄露、受阻,進氣溫度過高過低;(5)噴油器故障。
柴油發電機作為一項重要的設備,已廣泛應用于日常生產、生活當中,涉及農業、工業、軍事等多個領域。柴油發電機是動力機器的一種,其在運行當中可能會帶來一些作用。
柴油發電機不能“手動”或“自動”發電,首先檢查蓄電池,但若蓄電池由24V變為20V以下,不能草率的判定為蓄電池已壞,又須要對自動控制器及充電器進行詳細的分析檢查。否則就會造成浪費財源,更重要的是造成停播。
結論:當啟動柴油發電機后,發動機達不到額定轉速,無法正常工作。我們應從燃油閥、油路、油管和空氣回油管油箱等方面著手,逐項排查清理,確保思路清晰,注意排除檢查,就一定能夠找出原因,排除故障。
柴油發動機汽車正常駕駛過程中,發動機溫度直線上升,超過正常的工作溫度,水溫報閃爍,同時發動機限制扭矩輸出。針對該問題現象,進行原因分析,排除非要因,從根源解決問題。根據冷卻系統的工作原理,小循環在發動機工作運轉時開始工作,因此故障原因鎖定在大循環工作問題。考慮到目前市場所使用的柴油發動機冷卻系統技術的成熟程度,排除風扇轉速太低、大循環冷卻性能不滿足發動機的正常工作溫度。
從大循環的工作條件來看,影響大循環開啟的兩個因素為冷卻液溫度和節溫器是否打開。根據柴油發動機工作過程中水溫過高現象,排除冷卻液溫度達不到大循環開啟溫度。通過對節溫器開啟溫度試驗,節溫器開啟溫度為78℃左右,在85℃左右時完全開啟,而柴油發動機水溫報閃爍時溫度約為100℃,由此可見,在發動機水溫報閃爍之前,節溫器已經完全開啟,大循環可以正常工作。綜上所述,高溫的冷卻液并未與節溫器直接接觸,致使節溫器無法達到開啟溫度,大循環無法開啟,柴油發動機水溫過高原因鎖定為冷卻系統存在空氣,阻止高溫的冷卻液接觸節溫器。