本溪自動(dòng)碳纖維模壓設(shè)備廠家信賴推薦,通聯(lián)加工魚竿設(shè)備機(jī)械

碳纖維的未來

碳纖維未來的應(yīng)用將不僅僅局限于航空航天等領(lǐng)域，而是大規(guī)模的工業(yè)化應(yīng)用。但碳纖維昂貴的價(jià)格使其應(yīng)用范圍受到了極大的限制，國內(nèi) T300-T800 級別碳纖維成本 80-350 元/kg不等，遠(yuǎn)高于鋁合金，只有降低價(jià)格門檻才能擴(kuò)大碳纖維的應(yīng)用范圍。關(guān)于時(shí)間：成型工藝時(shí)間分為流平時(shí)間流平時(shí)間是根據(jù)產(chǎn)品的大小和難易程度來定時(shí)間的（通常是打到流平溫度3-20分鐘），固化時(shí)間也是需要更加樹脂體系產(chǎn)品大小和難易程度來確定的。除了航空航天等傳統(tǒng)的碳纖維應(yīng)用領(lǐng)域，一般工業(yè)領(lǐng)域?qū)Φ统杀咎祭w維的需求越來越多，其中市場潛力較大的是汽車、能源等領(lǐng)域。碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈主要包括了原材料、原絲、碳纖維（包括石墨纖維）、碳纖維復(fù)合材料（包括預(yù)浸料等半成品）、碳纖維復(fù)合材料零件制備等環(huán)節(jié)。碳纖維相關(guān)生產(chǎn)裝備主要是兩方面，一方面是碳纖維原絲的生產(chǎn)裝備，另一方面是將碳纖維原絲壓制成復(fù)合材料以及終部件的成形裝備。

?碳纖維成汽車廠商必爭之地

研究數(shù)據(jù)顯示，汽車整車質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3升到0.6升。對于傳統(tǒng)汽車廠商而言，減輕汽車重量是降低排放的手段，而碳纖維材料的應(yīng)用是實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的必由之路。

當(dāng)然，新能源汽車的大規(guī)模應(yīng)用也是降低空氣污染的有效途徑。在相關(guān)政策的推動(dòng)和引導(dǎo)下，我國新能源汽車實(shí)現(xiàn)了增長。

多材料混合車身是發(fā)展趨勢，碳纖維材料優(yōu)勢明顯

對于輕量化，通常有兩個(gè)方面，一個(gè)是新材料的使用，一個(gè)是車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不斷優(yōu)化。總體來看車身使用的材料有很多，包括熱成型、鋁、鎂、塑料以及碳纖維復(fù)合材料。公司自2001年成立以來，沐浴風(fēng)雨，歷經(jīng)砥礪，以可靠的產(chǎn)品質(zhì)量和誠信的服務(wù)口碑，成為專業(yè)的業(yè)內(nèi)知名企業(yè)。汽車輕量化聯(lián)盟副秘書長楊潔表示，“目前我們正在探討新能源汽車輕量化的路線，比如，整車包括車身輕量化、全新架構(gòu)底盤輕量化、電池系統(tǒng)輕量化以及車身內(nèi)外飾與電子電器等；材料方面包括復(fù)合材料及成型工藝、輕質(zhì)鋁合金及成型工藝、高強(qiáng)度鋼及成型工藝、輕質(zhì)鎂合金及成型工藝等。”可以肯定的是多材料混合車身是車身輕量化發(fā)展的趨勢，鋁合金、碳纖維復(fù)合材料在車身上的應(yīng)用在逐步的增加，例如寶馬i3以及i8，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的應(yīng)用達(dá)到了60%。

眾所周知，碳纖維已經(jīng)大量應(yīng)用在航空領(lǐng)域——從輕型飛機(jī)到寬體客機(jī)。毫無疑問，讓汽車飛起來，也只有大量使用碳纖維，極大的使車身減重，才能具備飛離地面的條件。可以想象飛行汽車無論是在地廣人稀的美國或是在交通較為擁擠的中國都很有市場前景。

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?碳纖維新材料應(yīng)用

碳纖維新材料應(yīng)用

尤克里里碳素弦是采用比較新的材料制成的弦，成份本身其實(shí)和碳本身沒有多少關(guān)系。碳素弦的特點(diǎn)是音色非常明亮、音量大、延音長、耐用性長、長時(shí)間使用音量和音準(zhǔn)衰減不明顯，有更多的鍵盤樂器色彩。首先要看制品本身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及模具的設(shè)計(jì)是否合理，如果這兩方面不夠合理，就很容易造成模壓的成品在脫模后出現(xiàn)斷裂或翹曲等現(xiàn)象。但是音色變化和揉弦效果都不如尼龍弦，價(jià)格也比較昂貴。資歷深厚的琴弦廠商都有生產(chǎn)碳素弦的產(chǎn)品系列。當(dāng)然現(xiàn)在也有用碳素材料制成的尤克里里。

威海通聯(lián)產(chǎn)模壓設(shè)備，可以用來生產(chǎn)碳纖維制品，威海通聯(lián)是一家專業(yè)生產(chǎn)碳纖維管材設(shè)備，碳纖維模壓設(shè)備，碳纖維制品設(shè)備的廠家，憑借著誠信、品質(zhì)、責(zé)任、感恩的價(jià)值理念，成為行業(yè)的領(lǐng)（ling）先者。

碳纖維復(fù)合材料的價(jià)格由什么決定？

碳纖維復(fù)合材料的價(jià)格由什么決定？

業(yè)內(nèi)有一句流行的話：從原材料到碳纖維，價(jià)格從1變到3，從碳纖維到復(fù)合材料產(chǎn)品，價(jià)格可從3變到10。這句話雖然并不十分準(zhǔn)確，但是也在某種程度上說明了決定碳纖維復(fù)合材料產(chǎn)品價(jià)格的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止原材料。其次，需要特別留心升溫的速度和脫模時(shí)對溫度的控制，升溫過快就會(huì)使制品固化不均引起內(nèi)部應(yīng)力，壓制保溫結(jié)束后，要在保壓下逐漸降溫，脫模操作要盡量的謹(jǐn)慎小心，防止對制品及模具造成損壞。從1到10，這其中還有相當(dāng)復(fù)雜的附加值，這些附加值到底包含了哪些因素？下文將以一些碳纖維產(chǎn)品為例作出詳細(xì)的說明。

因素一：碳纖維原絲價(jià)格

因素二：碳纖維復(fù)合材料基體價(jià)格

因素三：碳纖維產(chǎn)品的加工成本

上述分析在一定層面上解釋了碳纖維復(fù)合材料產(chǎn)品的價(jià)格組成以及成本決定要素。目前市場上普遍認(rèn)為，碳纖維復(fù)合材料產(chǎn)品價(jià)格昂貴，但是對于應(yīng)用市場來說，應(yīng)通過強(qiáng)調(diào)碳纖維復(fù)合材料產(chǎn)品的，來比較其成本優(yōu)勢。

來源：復(fù)合材料體驗(yàn)館

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