您好,歡迎來到易龍商務網!
發布時間:2020-10-21 12:23  
【廣告】









橋梁現澆高速路防撞護欄施工工藝的材料要求
1. 鋼筋:鋼筋應有出廠質量證明書和復試報告單,鋼筋的品種、級別、規格應符合設計要求。鋼筋進場時,應抽取試樣做力學性能試驗,其質量應符合國家現行標準《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》(GB 13013)、《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》(GB 1499)等的規定。
2. 水泥:水泥進場應有產品合格證或出廠檢驗報告,進場后應對強度、安定性及其他必要的性能指標進行取樣復試,其質量必須符合國家現行標準《硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥》(GB 175)等的規定。
當對水泥質量有懷疑或水泥出廠超過3個月時,在使用前必須進行復試,并按復試結果使用。不同品種的水泥不得混合使用。
3. 砂:砂的品種、質量應符合國家現行標準《公路橋涵施工技術規范》(JTJ 041)的要求,進場后應按產地、類別、加工方法和規格等不同情況進行抽樣試驗合格。
4. 石子:石子的品種、規格、質量應符合國家現行標準《公路橋涵施工技術規范》(JTJ 041)的要求,進場后應取樣復試合格。
5. 混凝土拌合用水:宜采用飲用水。當采用其他水源時,其水質應符合《混凝土拌合用水標準》(JGJ 63)的規定。
6. 外加劑:外加劑的質量和應用技術應符合國家現行標準《混凝土外加劑》(GB 8076)和《混凝土外加劑應用技術規范》(GB 0119)有關規定。
外加劑應有產品說明書、出廠檢驗報告及合格證、性能檢測報告,進場應復試合格,有害物含量檢測報告應由有相應資質等級的檢測部門出具,并應檢驗外加劑與水泥的適應性。
7. 摻合料:摻合料應有出廠合格證或質量證明書和法定檢測單位的質量檢測報告,進場后應抽樣復試。摻合料質量應符合國家現行相關標準規定,其摻量應通過試驗確定。

高速路防撞護欄的季節性施工
1. 暑期、雨期施工
(1) 暑期施工高速路防撞護欄溫度應控制在32℃以下,宜選在一天溫度較低的時間內進行。
(2) 施工材料(特別是水泥、鋼筋)的碼放應采取防雨、防潮措施。
(3) 露天的電器設備要有可靠的防觸電、漏電措施。
2. 冬期施工
(1) 一般情況下不宜安排高速路防撞護欄冬期施工。
(2) 冬期鋼筋焊接宜在室內進行,當必須在室外進行時,溫度不宜低于-20℃,并應采取防雪擋風措施。
(3) 高速路防撞護欄應采用冬期施工配合比,摻加適量的防凍劑。拌制混凝土的砂、石和水的溫度應滿足混凝土拌合物攪拌、運輸和混凝土。
高速路防撞護欄施工結束后拆模操作
混凝土的養生直接關系到混凝土質量和強度增長的速度。在高速路防撞護欄每節段混凝土澆注完成后,立即安排專人在混凝土面上覆蓋一層土工布灑水養護,保持24小時高速路防撞護欄混凝土濕潤,將混凝土的收縮影響降到低。
模板拆除時間應為高速路防撞護欄混凝土澆筑完成24小時后,拆除模板若出現脫模困難時,應用木楔插入模板及混凝土之間,用鐵錘慢慢敲開,嚴禁強行脫模,造成混凝土表面破損和模板損壞。拆除后的模板整齊堆放,防止扭曲變形,并及時清理干凈。

高速路防撞護欄優勢何在?
高速路防撞護欄具有四大優勢:技術,環保,安全和經濟。目前已獲得12項國家發明專利,實用新型和外觀設計專利,形成了一系列產品。當涉及到合金鋼防撞屏障的先進性時,它首先是結構材料的先進性。合金鋼的力學性能遠優于普通鋼,可以實現輕量化。在相同的密度下,抗拉強度和屈服強度遠高于傳統的Q235瓦楞紙板;第二是經濟進步。高速路防撞護欄重量為每公里28噸,Q235護欄重量為每公里42噸。
通過應用新型結構材料和新型防腐材料,可節省30%以上的鋼材,減少34%的碳排放,并減少鐵礦石。水,電,氣,石灰石溶劑等資源的消耗是國家“新舊動能轉化”的高質量項目;第三是防腐材料的先進性。突破傳統鍍鋅工藝,采用環保防腐技術,鍍鋅鎂鋁,環氧鋅基等新型防腐技術,符合綠色交通政策導向;第四是安全績效的先進性。
通過沖擊試驗,大橫向動態變形值,大橫向動態位移外延值,車輛動態動態外傾值和車輛大動態外傾等效值均符合規范,產品完全滿足要求。國家標準《JTGD81-2017》。
