浙江內胎廠家多重優惠「路安通橡膠」

丁基內胎

丁基內胎配方包括幾個部分:骨架材料,填充劑,硫化體系,加工助劑,防老劑

骨架材料主要有丁基橡膠,丁基橡膠再生膠,三元乙丙橡膠,隨著三元乙丙橡膠價格的走高,近有廠家正在研究使用三元乙丙橡膠再生膠替換三元乙丙橡膠.

填充劑主要是:炭黑,膠鈣等,一般丁基內胎的填充劑用量在60-70之間.

硫化體系:丁基內胎硫化體系比較復雜,應根據設備和工藝條件進行調整,硫化體系以M TT為主.

加工助劑:主要是石蠟油,必要時加一些增粘樹脂等,硬脂酸,油膏等潤滑劑也可使用.

防老劑:主要使用4020,4010NA和石蠟等

騎行過程中擔心什么，擔心單車故障；單車故障中擔心什么，常發生什么，那就是扎胎了。大家都希望自己的單車上可以使用重量較輕、防刺性能好、具有優良的抓地力、壽命不能太短、價格要合理、滾阻低并且要舒適的輪胎，但是這點真的很難實現。

就目前的技術而言，重量輕的輪胎防穿刺能力一定比較弱，所以從輪胎的特性上來說，選擇適合自己使用的輪胎才是硬道理。對于公路車來說，輪胎又會分為，開口胎，真空胎，管胎，這么多種類，都有什么優缺點才是大家關心的話題。

管胎，氣室完全封閉在輪胎內部；開口胎需要內胎來容納氣體；而真空胎本身就是氣室，需要和專門的真空胎車圈配合。換句話說，要根據已有的車圈來選擇輪胎。管胎需要的輪圈；真空胎有輪圈，也可以安裝內胎和開口胎使用；開口胎輪圈可以使用內胎加開口胎，也可以使用內胎加真空胎。

管胎和真空胎因為沒有內胎，從理論上講，重量可以做的更輕。不論是哪種輪胎，或多或少使用了防刺穿材，不過管胎和真空胎內可以添加修補液，這點對于計算重量上沒有太大優勢，不過有了修補液的幫助，能自動修復輕微的穿孔，但是管胎一旦出現大的破損只能選擇報廢。

　橡膠歷來都是世界發達國家的重要戰略物資，除了在汽車等民用領域有廣泛的使用外，合成橡膠更是航空航天、戰略艦艇等領域的必要精密材料。隨著汽車工業的高速發展，我國對作為汽車輪胎內胎的丁基橡膠和作為輪胎氣密層的鹵化丁基橡膠的需求也快速增長，年需求超過30萬噸，僅我省近期開工擴建的米其林、普利司通、固特異三大汽車輪胎廠就新增加4000萬條輪胎生產能力。但國內丁基橡膠70%需要進口，鹵化丁基橡膠甚至全部依賴進口。從“十一五”開始，我國已經將合成橡膠的生產列為國家重點支持的發展項目。

　雖然近兩年丁基橡膠市場價格在大幅下滑,但相比其他橡膠品種而言,仍然十分誘人的贏利狀況深深地吸引著大家,直接表現就是高漲的投資熱情。據卓創了解，中國丁基橡膠2013年計劃新增產能24.2萬噸，較2012年增幅達255%，其中國有企業9萬噸，民營企業15.2萬噸。中國丁基橡膠企業“兩強紛爭”的格局即將被打破，民營企業的占比將由2012年的53%提升到60%,“多足鼎立”格局時代正在形成中。

　　展望2013年，國內丁基橡膠裝置擴能的集中釋放，也給本就“混亂”的丁基橡膠市場帶來了更多的不確定因素。燕山石化鹵代丁基橡膠產品是否能在2013年以嶄新的姿態進入市場、信匯的鹵代丁基橡膠是否得到下游的驗證、埃克森朗盛及俄羅斯在國產鹵代丁基進入市場后會采取怎樣的銷售策略……這些都是2013年丁基橡膠市場要面臨的問題。