浙江60KG鐵路扣件廠家「艾力克斯」

防爬阻力，扣件系統(tǒng)應防止鋼軌相對于軌枕的縱向位移，即防止鋼軌爬行，這就需要扣壓件有足夠的扣壓力并且扣壓力衰減小。橋上軌道結構設計必須要考慮橋上無縫線路的鋪設要求。線路縱向阻力如果太大，將會相應增加線路傳遞到橋梁墩臺的縱向力和鋼軌本身的應力；如果太小，可能導致鋼軌爬行或在冬季發(fā)生斷軌時斷縫過大而影響行車安全。因而橋上扣件系統(tǒng)設計還應考慮這些影響。

零部件和維修工作量，客運專線軌道維修只能在很短的點內進行，因而要求扣件系統(tǒng)零部件少和養(yǎng)護維修工作量少。這就要求扣件各部件有足夠的強度，在期望的使用壽命周期內扣件各部件不產生疲勞傷損和顯著的殘余變形；同時要求扣件有更好的性能，當扣壓件和軌下彈性墊層產生磨耗和殘余變形時，扣件阻力減少不大，扣件螺栓無需經常進行復擰。

國內外扣件系統(tǒng)技術總結及我國客運專線扣件結構選型總結分析了扣件系統(tǒng)運用情況以及我國鐵路扣件系統(tǒng)的發(fā)展歷程，對各主要類型扣件系統(tǒng)進行了系統(tǒng)的歸納和分析。提出了我國客運專線扣件系統(tǒng)的結構選型：（1）選用彈條扣壓件是我國扣件系統(tǒng)發(fā)展主要思路。（2）對有砟軌道用扣件，應采用彈性不分開式結構，在線路狀態(tài)良好的地段應采用混凝土軌枕不帶擋肩的無螺栓扣件，在其它需要鋼軌高低調整的地段采用混凝土軌枕帶擋肩的有螺栓扣件。（3）對無砟軌道用扣件，應以帶鐵墊板的彈性分開式扣件為基本結構，軌下混凝土基礎不設擋肩。還應考慮與既有無砟軌道結構相匹配，對于承軌槽帶有混凝土擋肩的無砟軌道結構，應選擇有擋肩扣件系統(tǒng)，可選用帶鐵墊板的彈性不分開式扣件結構。

根據(jù)1.4條選擇并準備鐵墊板下彈性墊板（A類或B類）。選擇并準備S2型螺旋道釘。清除軌枕或軌道板承軌面和軌底的泥污。摘除預埋套管上的塑料（或其他材料）蓋。安放鐵墊板下彈性墊板在承軌臺中間位置鋪設鐵墊板下彈性墊板，使墊板孔與預埋套管孔對中。安放鐵墊板，鐵墊板的螺栓孔中心應與預埋套管中心對正。在鐵墊板中間位置安放軌下墊板，軌下墊板的凸緣應扣住鐵墊板。安設合適規(guī)格的軌距擋板，軌距擋板的圓弧凸臺應安放在軌枕或軌道板承軌槽底腳的凹槽內。

彈條VII型扣件軌距調整量-12～ 8mm，調整級差為2mm。鋼軌高低位置調整量20mm，調整級差為1mm。在混凝土基礎上預先埋設預埋鐵座，由于扣件系統(tǒng)不設置鐵墊板，在混凝土承軌面上設置1:40軌底坡。預埋鐵座上安裝T型螺栓緊固彈條，便于鋼軌高低位置的調整。為鋼軌較大高低位置調整的需要，設置軌距擋板，用以彈條尾部位置的跟隨調整，同時軌距擋板也可進行鋼軌左右位置的調整。絕緣軌距塊設置在鋼軌和軌距擋板間起絕緣作用，同時通過更換不同厚度的絕緣軌距塊可進行鋼軌左右位置的調整。在軌下設置彈性墊板，提供扣件系統(tǒng)彈性。