走心機(jī)細(xì)長(zhǎng)軸加工誠(chéng)信企業(yè),華領(lǐng)五金制品加工

多軸數(shù)控加工技術(shù)的應(yīng)用仍然局限于少數(shù)資金雄厚的部門，并且仍然存在尚未解決的難題。多軸數(shù)控加工由于干涉和刀具在加工空間的位置控制，其數(shù)控編程、數(shù)控系統(tǒng)和機(jī)床結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)比3軸機(jī)床復(fù)雜得多。

細(xì)長(zhǎng)軸加工方法,由于細(xì)長(zhǎng)軸本身剛性差（L/d值愈大，剛性愈差），在車削過程中會(huì)出現(xiàn)以下問題：

1、工件受切削力、自重和旋轉(zhuǎn)時(shí)離心力的作用，會(huì)產(chǎn)生彎曲、振動(dòng)，嚴(yán)重影響其圓柱度和表面粗糙度。

2、在切削過程中，工件受熱伸長(zhǎng)產(chǎn)生彎曲變形，；車削就很難進(jìn)行，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使工件在頂l尖間卡住。

因此，車細(xì)長(zhǎng)軸是一種難度較大的加工工藝。雖然車細(xì)長(zhǎng)軸的難度較大，但它也有一定的規(guī)律性，主要抓住中心架和跟刀架的使用、解決工件熱變形伸長(zhǎng)以及合理選擇車刀幾何形狀等三個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，問題就迎刃而解了。

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五軸車銑技術(shù)的先進(jìn)理念是提高產(chǎn)品質(zhì)量和縮短產(chǎn)品制造周期。因此，這種技術(shù)在航空、航天、船舶以及一些民用工業(yè)領(lǐng)域中的應(yīng)用具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)，尤其在航空航天領(lǐng)域一些形狀復(fù)雜的異形零件的加工中更具優(yōu)勢(shì)，因此國(guó)外早已在航空航天領(lǐng)域大批采用此類設(shè)備代替?zhèn)鹘y(tǒng)的加工設(shè)備，而國(guó)內(nèi)在這方面則比較落后，因此還需借鑒國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，爭(zhēng)取在五軸車銑技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域改變落后的局面。五軸車銑復(fù)合加工中心從設(shè)計(jì)概念上解決了這個(gè)問題，它是一次裝夾，完成加工范圍內(nèi)的全部或絕大部分工序，實(shí)現(xiàn)了從復(fù)合加工到完整加工的飛躍。

軸加工操作：

下料→車兩端面，鉆中心孔→粗車各外圓→調(diào)質(zhì)→修研中心孔→半精車各外圓，車槽，倒角→車螺紋→劃鍵槽加工線→銑鍵槽→修研中心孔→磨削→檢驗(yàn)。

所以一般大型軸加工的具體操作過程就是按照以上內(nèi)容進(jìn)行的，并且大型軸部件的加工與小型軸部件的加工操作類似，只是在體型上存在明顯差異，從而導(dǎo)致大型軸產(chǎn)品的加工操作更加細(xì)化與謹(jǐn)慎。

細(xì)長(zhǎng)軸車削過程中遇到的問題

工件的長(zhǎng)度L與直徑d之比大于25（即長(zhǎng)頸比L/d>25）的軸類工件稱為細(xì)長(zhǎng)軸。細(xì)長(zhǎng)軸剛性差，使用機(jī)床、刀具、夾具、工件的工藝系統(tǒng)剛性不足，切削中易產(chǎn)生振動(dòng)變形，造成加工困難。在加工過程中，所遇到的主要問題是：

1、工件受切削抗力而產(chǎn)生振動(dòng)和出現(xiàn)彎曲變形，使幾何精度和表光潔度降低。

2、在切削過程中工件吸收的切削熱，會(huì)導(dǎo)致工件產(chǎn)生較大的軸向線膨脹，加劇彎曲變形，增加振動(dòng)，甚至使工件擠死在兩頂l尖之間，造成無(wú)法加工。

3、長(zhǎng)頸比愈大，自重力愈大，工件在高轉(zhuǎn)速下，產(chǎn)生的離心力也愈大，上下跳動(dòng)也就嚴(yán)重影響加工質(zhì)量。

4、刀具的幾何角度、切削用量和加工工藝方法等選擇不當(dāng)，會(huì)使切削力加大，變形和振動(dòng)加劇。

5、工件彎曲和振動(dòng)，使車削加工必須采用較低的轉(zhuǎn)速和切削深度，限制了生產(chǎn)效率的提高。

6、工件在徑向切削力作用下，車削已加工的工件外形容易形成兩端小、中間大，還易出“扎刀”現(xiàn)象。

7、機(jī)床調(diào)整不當(dāng)，易產(chǎn)生錐形誤差；夾具調(diào)整不當(dāng)，易造成彎曲和產(chǎn)生“竹節(jié)形”、“菱形”等。