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二手雙梁起重機廠家出現主鉤溜鉤現象怎么辦

二手雙梁起重機廠家主鉤溜鉤現象原因分析

　　二手雙梁起重機廠家出現主鉤卷揚制動帶打滑、主鉤溜鉤時，維修人員先調整制動帶調整螺栓，將制動帶張緊，此時主鉤“溜鉤現象”消失。但將制動帶張緊后，制動帶與制動鼓無法完全脫離，同時制動帶與制動鼓因摩擦產生異響。反復調整制動帶脫離彈簧，仍無法保證制動帶完全脫離。

　　無奈之下，又將調整螺栓向放松制動方向進行微小調整，依靠制動帶與制動鼓的摩擦作用將制動器制動。使用一段時間后，制動鼓與制動帶出現磨損，制動帶再次出現打滑，導致主鉤溜鉤現象再次出現。

　　經現場仔細觀察發現，在制動解除時，內框架在解除制動缸的作用下已將制動彈簧完全壓縮，使自由落鉤制動推桿的桿端與自由落鉤制動缸活塞的端面頂在一起，因此造成制動臂無法在回位彈簧的作用下順時針旋轉，導致制動帶無法打開，制動解除不徹底。

二手雙梁起重機廠家主鉤溜鉤修復過程

首先，將自由落鉤制動推桿拆下（暫不使用自由落鉤功能），將制動器各個零件裝復。

其次，調整調整螺栓，直至調整到主鉤單繩拉力大時制動帶不打滑。

再次，調整制動帶脫離彈簧，直至制動帶與制動鼓1的間隙均勻，反復在主鉤單繩拉力大時試驗起鉤、落鉤、停止，確保其不出現溜鉤和制動帶與制動鼓摩擦現象。

然后，在制動解除狀態下測量自由落鉤制動缸活塞端面到連接銷中心的距離，按照此距離減去5mm的余量，將自由落鉤制動推桿桿端切短。將自由落鉤制動推桿安回原位，再次試車，制動器制動、解除制動、自由落鉤各項功能都正常。

二手雙梁起重機廠家起升機構及小車部分維修

　　（1）起升機構的軸：探傷檢查起升機構的主軸和傳動軸，不允許有裂紋；

　?。?）電動機與減速器的位移檢查：應符合聯軸器的安裝要求；

　?。?）卷筒和減速器軸線偏差：在軸承座處的允許偏差不應大于3mm/m；

　?。?）小車輪距偏差：由于小車輪測量的小車軌距偏差：當軌距≤2.5m，允許偏差為±2mm，且主從動輪相對差不大于2mm，當軌距>2.5m，允許其偏差不大于±3mm，且主動輪相對差不大于3mm；

　?。?）小車軌道標高偏差：當小車軌距≤2.5mm，允許偏差為3mm；軌距>2.5m，允許偏差為5mm；

　　（6）軌道中心線離承軌梁設計中心線的偏差：箱形單梁允許偏差為：不得大于1/2δ，δ-腹板厚度（mm），單腹板梁允許偏差為：不小于10mm，箱形雙主梁允許偏差為：2~3mm；

　?。?）小車軌道接頭偏差：軌道接頭處標高偏差及中心線偏差≤1mm；

　?。?）小車輪端面水平偏差：水平偏差不應大于1/1000，且兩主動輪偏斜主向相反，1-測量長度；

　　（9）小車輪端面偏差：不得大于D/400；

二手雙梁起重機廠家大車運行機構維修

　?。?）車輪偏差：大車車輪的水平，垂直偏差與小車輪相同；

　?。?）同一平衡梁上的車輪檢查：同一平衡梁上的兩個車輪的對稱平面應在同一垂直平面內，允許偏差不應大于1mm；

　?。?）軌道外觀檢查：軌道不應有裂紋、軌頂、軌道頭側面等磨損量不應超過3mm；起重機軌道縱向傾斜度不應大于5/1000；

　　同一斷面內的兩根軌道相對標高偏差≤10mm；

　　(4）夾軌器檢修：鉗口磨損量超過原厚40%的應更換，電動夾軌器要經常注意調節安全尺，使其指針在規定的位置；

　　(5）由車輪測量出的起重機跨度偏差：當跨度L≤30m，跨距偏差不應大于5mm，當L>30m，跨距偏差不應大于8mm。

　 （6）由車輪量出的對角線偏差：當跨度≤30m，偏差不應大于5mm，當L<30m，其偏差不應大于10mm。

二手雙梁起重機廠家是現代設備開發中常用的一種起重設備。它經過旋轉臂裝卸貨物。它具有跨度大、重量輕、經濟適用等特點。但是，無論什么設備需求相應的保護和保護，為了保證設備的穩定性，二手雙梁起重機廠家的大修和大修的相關流程如下

二手雙梁起重機廠家的反轉吊工作人員負責日常查看。主控按鈕和電動葫蘆的正常運行、吊鉤和繩子的反常制動、首要光滑部位的光滑情況應連續記載在記載簿上。

二手雙梁起重機廠家如何建立檢修方案

應建立反轉吊檢修記載卡。每班對每臺單梁起重機建立修補記載卡，組長負責對單梁起重機進行為期一個月的日常查看，包括：

（1）按搖臂修補記載卡的要求，查看光滑部位的光滑情況，按替換周期提出保養方案；

（2）查看單梁起重機吊鉤、滑輪有無裂紋、鋼絲繩斷絲。如發現斷線，替換；

（3）查看電動滾筒和控制手柄的工作情況，確保單梁起重機鋼絲繩固定不開槽，控制手柄按鈕操作正常；

（4）查看單梁起重機減速器及銜接部件的光滑情況，及時記載漏油情況和部分溫度；

（5）以上記載由機長每月上報，車間技術人員列入修補方案，有特殊需求時安排修補。

只要了解修補過程和責任，才能做好保護和保護，并對起重機的各個部件進行查看。如發現缺點及時處理，可保證設備運行，延伸設備使用壽命。

車輪組作為二手雙梁起重機廠家行走機構的關鍵部件，車輪組主要是由車輪與軸、軸承和軸承箱等組成，其自身的質量的好壞對其中級的使用會產生很大影響，車輪是用來支撐起重機的載荷，在軌道上使起重機反復 行駛運行的裝置。車輪主要損壞常見有磨損、硬化層壓碎和點蝕等。

二手雙梁起重機廠家行走車輪組的檢修內容：

1.檢查車輪與軸的配合情況。

2.檢查車輪的磨損情況。

有下列情況時，應更換車輪：

4.車輪滾動面均勻磨損量達原輪圈厚度的 15—20％。

5.車輪輪緣磨損量達原厚度的 60％以上。

6.車輪滾動面有不均勻磨損或疲勞剝落形成凹凸不平時。

新車輪的質量要求：

8.車輪不應有裂紋；滾動面應光滑無凹凸不平部分。

9.車輪軸孔的配合尺寸公差應符合設計要求。

10.同軸轉動的一對主動車輪，應成對更換兩輪，其直徑偏差不大于直徑的 0.0005 倍。被動輪 兩輪直徑偏差不大于直徑的 0.002 倍。

車輪組的質量要求：

12.車輪與軸的配合應牢固，其擺幅不大于 0.10mm。

13.車輪在垂直方向的傾斜度不大于 1mm。

14.車輪兩軸承箱的支承平面應與車輪寬度中心面相平行，其偏差不超過 0.07mm。

15.車輪的位置應使其寬度中心面與兩軸承箱的對稱中心相一致。