寶坻區四氟膠板批發客戶至上「多圖」

汽車行業都密切關注燃料的甲1醇化，都急切地開展可能適應任何燃料的FFV（FlexibleFuelVehicle）的研究，橡膠零件的FFV化尤為迫切。甲1醇與汽1油混合時，氟橡膠的體積溶脹約為10%左右。但是，在加工壓縮型密封制品時，在選用彩色原料時，要注意顏料與高溫的合理匹配，還要控制膠料的壓縮變形值，以使產品適應壓縮下的工作需要。但單就甲1醇而言，由于氟含量不同，氟橡膠的體積溶脹差別就很大。氟含量高時幾乎不發生溶脹，但隨著氟含量的降低，在低溫區域下的溶脹就變大，尤其在氟含量為66%的情況下1體積溶脹將顯著增大。這可認為是由于低溫下氫鍵產生的甲1醇結合體與氟含量為66%的聚合物的SP值接近所致。

從某種意義上講，氟橡膠也是隨時代的進步與發展而成長的產物。盡管這些材料價格較高，但以其優良的耐磨性、耐油性及其可靠性等，具有較高的實用價值，因此，其用量在逐漸上升也不足為奇。通過在生膠中添加減磨填料，研制出的FX-10氟橡膠，有效地降低了膠料摩擦系數，改善了膠料的導熱性。氟化物的開發還有很大的潛力和可能性，期待今后能開發出使用價值更高的氟聚合物。

氟膠的配方是由氟橡膠、吸酸劑、硫化劑、促進劑、補強填充劑、加工助劑等組成。國產氟橡膠和國外的氟橡膠的性能基本相同，只是加工性能有些差異，國產膠的加工性能較差，主要是門尼粘度較高，相應影響膠料加工流動性差。

　　國產26型氟橡膠相當于美國杜邦的VitonA，246型氟橡膠相當于美國杜邦的VitonB。氟膠板的硫化劑是使氟橡膠產生一定程度的交聯，使其具有良好的使用性能。氟膠板硫化可以采用親核試劑的離子加成機理進行，也可以以過氧化物或射線以自由基機理進行。氟膠板的硫化劑與其它橡膠板所使用的硫化劑不同。由于聚烯烴類氟橡膠（26型氟橡膠，23型氟橡）和亞硝基氟橡膠中，主鏈上都沒有不飽和的C＝C鍵結構。選用胺類化合物（1#、3#硫化劑）硫化氟橡膠，可以解決一般產品的要求；采用2#硫化劑，可以解決膠漿的加工。在氟橡膠密封制品中，為使其有較小的壓縮變形值，應優先選用酚類化合物作為硫化劑。如、雙酚A、雙酚AF等，并配用相應的促進劑，以適合高層次的性能要求。在解決腐蝕介質的抗耐性上，建議采用過氧化物硫化氟橡膠。

氟橡膠的耐高溫性能和硅橡膠一樣，可以說是目前彈性體中的。26-41 氟膠在250 ℃下可長期使用，300 ℃下短期使用；246 氟膠耐熱比26-41 還好。在300 ℃×100 h 空氣熱老化后的26-41 的物性與300 ℃×100 h 熱空氣老化后246 型的性能相當，其扯斷伸長率可保持在100%左右，硬度90～95 度。我國也已開發出這種氟橡膠為內層的膠管，并在桑塔納、奧迪、捷達、富康等型號的轎車上使用。246 型在350 ℃熱空氣老化16 h之后保持良好彈性，在400 ℃熱空氣老化110 min之后保持良好彈性，在400 ℃熱空氣老化110 min之后，含有噴霧炭黑、熱裂法炭黑或碳纖維的膠料伸長率上升約1 ／2～1 ／3，強度下降1 ／2 左右，仍保持良好的彈性。23-11 型氟膠可以在200 ℃下長期使用，250 ℃下短期使用。