遼陽xld8擺線針輪減速機商家量大從優「偉鑫減速機」

發布時間：2021-09-02 13:53

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擺線針輪減速機的特點

吳橋偉鑫減速機廠是一家專業生產蝸輪減速機、擺線針輪減速機、行星齒輪減速機，四大系列減速機，刮泥機，攪拌器，絲杠升降機等產品的廠家，我們公司視質量為生命，產品全都經過檢驗合格，售后服務完善，歡迎與您合作！

擺線針輪減速機的；傳動比大、傳動、體積小、重量輕、故障少、壽命長、動轉可靠平穩、拆裝方便、容易維修、具有過載能力強、耐沖擊、慣性力矩小、適用于起動頻繁和正反轉的特點

擺線針輪減速機全部傳動裝置可分三部分：輸入部分、減速部分、輸出部分；

按結構形成分為：臥式、立式、雙軸型、直聯型四種。我廠除生產標準減速機外，還可滿足用戶需要承接非標設計制造。

擺線針輪減速機的發展

1926年德國人L．Braren發明了擺線針輪減速器，他是在少齒差行星傳動結構上，首先將變幅外擺線的內側等距曲線用作行星輪齒廓曲線而把圓形作為中心輪齒廓曲線，和漸開線少齒差行星傳動模式一樣，保留z—X—F類N型行星齒輪傳動。擺線針輪傳動較之普通漸開線齒輪或蝸輪傳動的優點是：高傳動比和；同軸輸出，結構體積小和重量輕；擺線針輪減速機因傳動過程中為多齒嚙合，所以使之運轉平穩可靠，噪聲低。傳動平穩和噪聲低。由于擺線針輪傳動同時嚙合的齒數要比漸開線外齒輪傳動同時嚙合的齒數多，因而承載能力較大，嚙合效率要高；還由于擺線輪和針輪的輪齒均可淬硬、精磨，較漸開線少齒差傳動中內齒輪的被加工性能要好，齒面硬度更高，因而使用壽命要長；加上擺線輪的加工技術已經過關，專業加工設備齊全，擺線輪已納入專業通用件，在國內已做到通用化批量生產，生產成本下降，因此擺線針輪傳動的減速器當前廣為應用。擺線針輪減速技術至今，雖在品種、規格等方面做了不少改進，但再沒有作本質、原理上的創新。現今擺線針輪減速器，其原理和結構還是1926年德國的原型。

目前，擺線針輪的研究在國內外都在積極發展，日本住友重機械株式會社的“80系列”極大提高了性能，從1990年開始，住友機械株式會社在“80系列”的基礎上推出新“90樣本”的擺線針輪減速器，它的機型由15種擴大為21種，傳動比由8種擴大為16種。我國對日本提高擺線針輪減速器性能的主要技術措施已進行較深入的分析，而且在趕超世界水平方面也有自己的創新成果，如符合工程實際的對擺線輪與輸出機構受力進行分析及擺線輪齒形的優化設計等。吳橋偉鑫減速機廠銷售員盧東英提醒大家：買減速機不要只看價格，重要的是質量。

擺線針輪減速機所傳遞的大功率為132KW，輸入軸轉速為1800r/min。美國在研究直升飛機傳動裝置時所做的擺線針輪傳動試驗樣機，采用四片擺線輪，可以保證輸入軸動平衡的新結構，輸入轉速達2000r/min，傳動功率達205KW。

擺線針輪減速機減速機解體

減速機與電機分離： 1因為此種減速機的軸與電機的軸是通過鍵連接配合不是太緊，所以一般情況下拆掉減速機與電機的連接螺栓很容易分離。如果無法分離可采用的方法： a、用行車吊起電機是減速機離地，離地高度不宜太高，用墊鐵鐵塞入電機減速機之間用榔頭敲打塞鐵逐步增加塞鐵的厚度使之慢慢分離(注：塞入塞鐵時應注意電機端蓋的凸邊，塞鐵敲入的深度應適中避免塞鐵碰壞減速機輸入軸) b、有的減速機可利用電機與減速機之間的螺栓后退的方法分離，既先把螺栓擰緊，在螺栓的上方墊塞鐵，再把螺栓退出，使電機與減速機分離。除此以外，國家適用法律法規另有明確規定的，本公司將遵照相關法律法規執行。（此種方法應注意螺栓的深度，以免損壞減速機上的螺紋）

減速機解體：首先拆除針齒殼上的螺栓使減速部分與輸出部分分離。

輸出部分解體 a：先拆除軸承端蓋螺栓，取下軸承端蓋，拿掉軸承上的卡環，使輸出軸從下往上退出機座;

b:用專用工具把輸出軸上方的軸承、軸套、下方的軸承取下減速部分解體 a：取下軸承上方的卡環

b：兩人同時用挖子對挖取下軸承（注對挖時應在針齒殼上墊上墊鐵以免損壞針齒殼）拿出擋圈。

c：取出內滾柱，把上方的擺線針輪表面擦干凈記住有數字的位置，取出上方的擺線輪，然后找到下方擺線輪帶有數字的位置，記住擺放位置。

d：拿出間隔環，取下偏心體方法同b，拿出下方的擺線輪 e：取下針齒殼

f：把針齒銷、針齒套從針齒殼中取出輸入部分解體 a；取下軸承下方的內卡環 b；把輸入軸從上往下敲出 c；用拉馬取下輸入軸上的軸承