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發布時間：2020-12-12 05:17
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汕德卡G7系列車型裝配的是曼技術MC11
汕德卡G7系列車型裝配的是曼技術MC11.44系列國五發動機，罪大功率440馬力，罪大扭矩2200N.m。從當地汕德卡G7車型銷售門店獲悉，根據實際用戶的需要該車型還可以選擇同等排量的460馬力發動機。
這款車型裝配的是重汽HW系列2.0版本的AMT變速器，成熟的模塊化部件同樣在重汽品牌的HOWO T7H、TX7得到成熟化應用。
MCY11BES系列雙并聯曼技術驅動橋主減速比3.36，發動機經濟轉速1200rpm情況下，變速器罪高擋位速比0.78時，經濟時速可達93km/h，運輸各類貨物時效性有保證。
為什么汕德卡能稱得上?
7年前，號稱要做進口車替代者的汕德卡橫空出世，那時候，國內市場的重卡，除了進口車以外，還沒有哪款車能代表，天龍旗艦那時還不夠，賣到50萬元以上的聯合卡車鮮有人問津，廣汽日野重卡銷量較低，和進口車幾乎是一種情況，不能代表主流，解放J7又沒有上市，可以說，汕德卡就是2014年前后國內重卡的代表，沒有之一！
為什么汕德卡能稱得上呢？，這是德國曼恩的原型車在國內實現了國產化，不管是駕駛室、發動機還是車橋都是曼恩技術，這可是堪比奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞的重卡技術應用。第二，汕德卡重新定義了國內車，價格50萬元左右，配置向進口車看齊，安全性、舒適度上都有了質的飛躍。第三，重汽把這款車也是當寶貝打造，所有先進工藝和技術、服務都先用在這個品牌上，當時，所有人都相信，它確實可以成為進口重卡的代表。
從無到有，從默默無聞到嶄露頭角，從開拓者到引i領者，汕德卡一路走來真可謂“寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來”。那么問題來了，如何使一個不見經傳的產品被人認知，賣出高價，并且使這個產品真正成為高i端品牌的代言者？對于企業經營者來說，這是一個難題。
“鋼是在烈火里燃燒、高度冷卻中煉成的，因此它很堅固。”
品質源于技術，精品源于精心。汕德卡從產品設計開發都力求使其物有所值，產品從C系到G系，深耕快遞、綠通、干線物流、工程運輸、專用車等各細分市場，覆蓋柴油牽引車、燃氣牽引車、載貨車、自卸車、攪拌車、消防車、冷藏車、油罐車等，運輸場景十分豐富，并向消費者需求緊緊靠攏，更是喊出“全勤汕德卡，高校王中王”的口號。
卡車那么多，為何重汽汕德卡成為“全勤高校”的楷模？
26個月，單車里程突破100萬公里；42個月，單車里程突破150萬公里；5年，單車里程突破200萬公里，且無大修……
一串串的數據背后，無不彰顯著中國重汽汕德卡品牌的優越品質和不凡實力。在品牌繁雜的重卡市場，汕德卡一騎絕塵，以其過硬的高i端配置和真實的使用數據，成為重卡界“全勤高校”的楷模。
歷經兩年多的深化改革，中國重汽“心無旁騖攻主業”，作為國產高i端重卡代表的汕德卡，取得了一次又一次的新突破，煥發出的活力與生機，銷量也在不斷持續攀升。11月30日，汕德卡再次迎來高光時刻，月產銷突破1萬輛。
新紀錄的背后是用戶對汕德卡產品的高度認可，作為“進口替代型重卡”，汕德卡也被用戶譽為“全勤高i效”的楷模。
自設計之初，汕德卡便確定了“品牌高i端化、品質高i端化、服務高i端化”的高i端重卡定位，產品設計、試驗驗證、裝配工藝、生產管理、產品釋放流程等均達到國際水平，在產品品質上丸美替代進口車，成為國產高i端重型汽車的標i桿，推動中國重型汽車邁向了國際一i流行列
