武漢水利集裝箱生產廠家誠信企業【和眾集裝箱】

我國海運集裝箱運輸的發展趨勢

運用質量好價格低的海運集裝箱進行各種貨物的運輸，已經成為我國海運中司空見慣的運輸方式，這種方式本身具有突出的優勢，而隨著海運集裝箱的出現以及進一步的發展，可以推斷，未來我國海運集裝箱運輸將會呈現如下幾種發展趨勢：

我國海運集裝箱運輸的發展趨勢

一、向輕泡貨、高值貨方向轉變

隨著我國經濟結構日趨合理和產業結構的調整，地區間的合理分工和協作加強，產品高新技術含量和高附加值產品所占的比重不斷提高，機械電器和大量制成品沿海運量迅速發展，因此海運集裝箱特殊定制集裝箱所占沿海運量的比重呈明顯上升趨勢，是我國沿海運輸貨物結構調整的重要標志。

二、向多式聯運方向發展

國內海運集裝箱運輸快速發展的時間不長，但起點不低，一起步便朝著多式聯運和綜合物流的方向發展。海運集裝箱運輸的優勢就在于能減少運輸環節，減少貨損貨差，降低運輸成本，實現一票到底、全程服務的門到門運輸，這是吸引廣大國內貨主積極采用集裝箱運輸的主要原因。

三、向運輸網絡化方向發展

國內海運集裝箱運輸的網絡規模迅速擴大，目前國內水路集裝箱運輸已基本形成了以上海為樞紐港、配以渤海灣區域的大連、天津、青島為中心以及華南區域的廣州、深圳為中心、同時開發長江流域和珠江地區的大網絡，“π”字型的運輸格局愈加明朗。同時，航線運輸網絡由沿海逐步向內河推進。

集裝箱的歷史發展

1. 集裝箱的由來與早期發展

    “集裝箱”在中國南方及香港被稱為“貨柜”，英文為“Container”或“Box”。即一種可以裝貨的容器或盒子。集裝箱是由USA發明并使用的是用在鐵路上。1921年3月19日它早出現在USA紐約鐵路運輸總公司。英國人也不甘落后，他們于8年后，即1929年開始了英國-歐洲大陸海陸直達集裝箱聯運。但這些都只是局部的、小規模的使用。

      集裝箱大量運用則始于越南。當時USA用集裝箱大量運輸作戰物資，效果甚佳，雖然USA也沒有打贏這場。1966年USA海陸公司（Sealand）在北大西洋航線上開始使用改裝的集裝箱船“FairLand”號，為集裝箱直達聯運的歷史開創了新的一頁。

2．散雜貨運輸

      在集裝箱未大量使用前，運輸的貨物都是裝進麻袋或編織袋、紙盒、木箱等。先在碼頭上將一箱箱或一袋袋的貨物搬進一個大鋼絲網兜中，用岸上的吊桿或船上的吊桿吊進船艙內，再由守候在艙底的裝卸工人把它們一一搬出網兜，整齊地擺放在船艙內。這種運輸方式在中國持續了一個世紀，直至上個世紀90年代中期，并且今天我們在長江、珠江航運運輸以及鐵路運輸中仍可見到。與集裝箱運輸相比，這種原始裝卸方式的缺點是顯而易見的：

   ￠ 耗時長

      裝載量為5000噸的散雜船要5-7天裝卸完畢；而3000箱位的集裝箱船在港口裝卸時間才不超過6個小時。

   ￠ 貨物不易清點

      上百件，上千件的貨物需要理貨員逐件清點；而集裝箱則只需要記錄箱號和數量。

住人集裝箱是以貨運二手集裝箱為主體，作為現成的建筑材料，集裝箱，直接在二手集裝箱上安裝門窗，內層添加保溫材料。單箱規格大概是20ft箱或者40ft箱，整體單元外部尺寸與標準集裝箱一致。便于海路、陸路運輸、吊裝，也可以節約運輸成本。將住人集裝箱按照標準集裝箱要求，拆分成兩到四個重新組裝進行運輸，只需要從工廠運至現場，住人集裝箱配件，就地放在平整的地上就可以使用。住人集裝箱也可以疊放安裝，將疊放層固定后就構成了多層樓的建筑。

在集裝箱內居住已不是什么新鮮事兒，荷蘭就曾用集裝箱建造學生公寓，但是薄薄的一層用鐵皮或鐵板焊接成的集裝箱怎么才能達到保溫的需求呢。集裝箱保溫怎么做呢，集裝箱保溫材料又有哪些呢，本文小兔就帶各位來了解一下。

眾所周知，集裝箱的主要結構是由四周及上下的鐵板或鐵皮焊接而成，單純從居住角度考慮，冬天寒冷夏天炎熱，并不適宜居住。同時有些果類、蔬菜、乳品運輸也要求集裝箱內有一定的溫度，這時候就凸顯出集裝箱保溫保溫性能的重要性。

如果用戶想使集裝箱保溫，***直接的辦法就是在選購時購買保溫集裝箱，這也從根本上省去了自己改造的不便利。一般來說，保溫集裝箱內都有隔熱層，同時箱體頂部又有調節角度的進出風口，通過調節用戶即可達到利用外部空氣和風向來調節集裝箱內溫度的目的，而當進出口緊閉時，住人集裝箱生產廠家，集裝箱內的貨物能夠在一定時間內不受外部氣溫的影響。

如果對現有集裝箱進行改造的話，可以選擇使用集裝箱保溫材料，住人集裝箱出租，然后通過專業的噴涂設備以一定的比例灌注和噴涂到集裝箱四周的板材上，從而達到保溫、隔熱、防潮、阻氣的目的。