肇慶貨物尼日利亞出口海運(yùn)規(guī)格尺寸 登凱清關(guān)一條龍

廣州登凱供應(yīng)鏈-非洲海運(yùn)專線

為何說未來中國(guó)鋼廠的投資貿(mào)易機(jī)會(huì)在非洲？

2、非洲鋼鐵生產(chǎn)

雖然非洲的鋼鐵需求持續(xù)增長(zhǎng)，但近10年來，非洲鋼鐵產(chǎn)量卻幾乎沒有增長(zhǎng)，主要原因?yàn)榻鼛啄攴侵迬缀鯖]有新增鋼鐵產(chǎn)能，并且部分國(guó)家政局動(dòng)蕩，鋼廠生產(chǎn)不順。2014年非洲的粗鋼產(chǎn)量為1588萬(wàn)噸，較2004年下降5%。

非洲鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)并不多，主要集中在埃及和南非兩個(gè)國(guó)家，在前鋼鐵企業(yè)中，埃及有5家，南非有4家，利比亞有一家。鋼鐵企業(yè)為安賽樂米塔爾南非公司，粗鋼年產(chǎn)能為760萬(wàn)噸，主要產(chǎn)品有冷熱軋板卷、涂鍍板、螺紋鋼、線材以及各類型材。第二大鋼廠為埃及的，年產(chǎn)能為285萬(wàn)噸，主要產(chǎn)品為熱卷、螺紋鋼和線材。非洲前鋼廠的總產(chǎn)能為1870萬(wàn)噸，約占非洲總產(chǎn)能的85%，集中度較高，僅大鋼廠就占非洲總產(chǎn)能的35%。

從生產(chǎn)品種上看，非洲23家鋼廠中，其中有17家生產(chǎn)長(zhǎng)材，而專門生產(chǎn)長(zhǎng)材的鋼廠有11家。非洲有10家鋼廠生產(chǎn)扁平材，其中專門生產(chǎn)扁平材的鋼廠有4家，扁平材以冷熱卷和涂鍍板為主，中厚板生產(chǎn)線很少。非洲有3家鋼廠生產(chǎn)鋼管，其中有一家專門生產(chǎn)無縫管。非洲只有一家鋼廠專門生產(chǎn)不銹鋼，位于南非，主要不銹鋼產(chǎn)品為板材。

非洲進(jìn)口的鋼材當(dāng)中，長(zhǎng)材占比較大，這主要由當(dāng)?shù)氐男枨蠼Y(jié)構(gòu)所決定。2013年非洲的長(zhǎng)材進(jìn)口占比為56%，同期非洲的長(zhǎng)材需求占比為55%，兩者相差無幾。

中國(guó)作為的鋼材出口國(guó)，出口非洲的鋼材數(shù)量也很大，并且近幾年增長(zhǎng)迅猛。2014年中國(guó)向非洲出口鋼材692萬(wàn)噸，較10年前增長(zhǎng)12.5倍。2014年出口非洲鋼材占中國(guó)總出口量的7.4%，較10年前提高3.9個(gè)百分點(diǎn)。目前中國(guó)已經(jīng)是非洲重要的鋼材來源國(guó)，2013年，從中國(guó)進(jìn)口的鋼材約占總進(jìn)口量的18%，較10年前提高16個(gè)百分點(diǎn)。

東非國(guó)家居民財(cái)富排行榜：坦桑尼亞排名首位

東非國(guó)家擁有越來越多的富人，其中坦桑尼亞在創(chuàng)造百萬(wàn)美元富翁方面居?xùn)|非地區(qū)首位。

房地產(chǎn)咨詢公司Knight Frank發(fā)布的《2020年財(cái)富報(bào)告》(Wealth Report 2020)顯示，在坦桑尼亞，擁有3,000萬(wàn)美元或以上資產(chǎn)的超高凈值個(gè)人（UHNWI）數(shù)量從2018年的109人增至2019年的114人，增幅為5%。該報(bào)告還顯示，同期，資產(chǎn)價(jià)值在100萬(wàn)美元或以上的坦桑尼亞高凈值個(gè)人（HNWI）的數(shù)量從5,118人增加到5,553人，增幅為8%。

同期在肯尼亞，HNWI的數(shù)量從3 ,399人下降了15%，降至2,900人，而UHNWI的人數(shù)從48人下降了13%，降至42人。

在烏干達(dá)，HNWI的人數(shù)從2018年的146人下降到2019年的137人，降幅為6%，而UHNWI的人數(shù)保持不變，仍為5人。

該報(bào)告指出，在今后五年里，坦桑尼亞的UHNWI人數(shù)將增長(zhǎng)54%，而烏干達(dá)和肯尼亞將分別增長(zhǎng)20%和14%。（編選

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非洲海運(yùn)現(xiàn)狀（二）：

許多非洲D(zhuǎn)的港口是由殖民國(guó)家建立或發(fā)展起來的，作為向世界其他地區(qū)輸出奴隸和/或自然資源的場(chǎng)所，它們從來沒有打算支持今天的優(yōu)先事項(xiàng)。由于周邊地區(qū)和城市限制了擴(kuò)張的空間，其中的許多港口無法擴(kuò)建，甚至有幾個(gè)城市已經(jīng)變成了超大城市。

港口面臨的挑戰(zhàn)主要是需要努力提高管理和效率。但也在尋找其他更引人注目的解決方案。巨型港口能夠處理非洲人口所需要的大量貿(mào)易，但其中一些正在建設(shè)的巨型港口卻離目前的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施甚遠(yuǎn)。因此，終項(xiàng)目可能更多地側(cè)重于有效的資源出口而非國(guó)家發(fā)展計(jì)劃。

肯尼亞的拉穆港就是這樣一個(gè)巨型港口例子。肯尼亞正在把這個(gè)地區(qū)發(fā)展成為內(nèi)陸非洲國(guó)家的貿(mào)易貨物中心，尤其是來自南蘇丹的石油。該國(guó)還想修建一條穿越之到南蘇丹-埃塞俄比亞邊境的交通走廊。這也帶來了一系列的挫折，比如該地區(qū)安Q局勢(shì)的惡化、南蘇丹持續(xù)的沖突以及影響潛在收入和收益的國(guó)際石油價(jià)格走低。

港口是增加航運(yùn)的必要條件，但不以犧牲內(nèi)陸良好的基礎(chǔ)設(shè)施為代價(jià)，比如港口附近的公路和鐵路。更好的內(nèi)陸和地區(qū)連接可防止未來的港口僅作為出口資源的節(jié)點(diǎn)——這種方式對(duì)周邊地區(qū)沒有好處。

貨物尼日利亞出口海運(yùn)、尼日利亞雙清,尼日利亞雙清專線,-——廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司

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坦桑尼亞的皮革行業(yè)仍然很薄弱，大部分是傳統(tǒng)產(chǎn)品出口，包括生皮和藍(lán)濕革。

根據(jù)《畜牧業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃》2017/18 - 2021/22年的路線圖，在過去的10年里，產(chǎn)品單一，技術(shù)薄弱、融資渠道有限，以及供應(yīng)不足是制約行業(yè)發(fā)展主要因素。

制革行業(yè)面臨的其他挑戰(zhàn)與非生產(chǎn)性投資有關(guān)，由于生皮數(shù)量不足且質(zhì)量較差，對(duì)生產(chǎn)設(shè)備的投資未能達(dá)到與之相符的生產(chǎn)能力。畜牧業(yè)總體規(guī)劃路線圖顯示，制革廠運(yùn)營(yíng)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于它的設(shè)計(jì)產(chǎn)能。

坦桑尼亞需要通過提高小型企業(yè)的生產(chǎn)能力和規(guī)模以及支持本國(guó)企業(yè)家，增加國(guó)內(nèi)原料皮供應(yīng)，為大企業(yè)提供第二市場(chǎng)。