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1999-2008年，中日貿易連續10年刷新歷史紀錄；2006年，中國首次超越美國躍居戰后日本的大貿易伙伴。2009年，因次貸危機驟然升級，中日貿易斷崖式暴跌，但次年就回升30%以上，2011年再度出現兩位數增幅。

根據對船公司運營跟蹤信息獲悉，中東、印巴地區需求較為強勁，船公司不斷加強歐洲至中東、印巴航線服務，同時還征收該航線東行旺季附加費，以緩解運營成本壓力。中國至中東、印巴航線運價也大幅上揚，較去年同期增長147%。中東、印巴地區已經成為船公司和貨主的焦點。數據顯示，2000年~2015年美國對全球的出口增長了116。

商勿部研究院原院長霍建國以“國際經貿形勢與我國外經貿發展新方略”為主題，為與會嘉賓進行了相關解讀。經營寧波，上海，杭州，義烏港口的清關業務波斯灣沿岸特有的炎熱天氣和動蕩的政治局勢將在很大程度上影響未來中東地區經濟的發展。霍建國指出，當前，世界經濟增長明顯好于過往，但仍有一些風險值得警惕。結構性問題是全球經濟體普遍面臨的矛盾，同時貿易增速放緩、貿易保護主義抬頭，逆全球化浪潮迭起亦值得關注。

從周期的角度看，2008年是此次危機的起點，很多經濟學家認為全球經濟會進入長達8~10年的調整周期，此后全球經濟才會企穩回升。“從目前情況看，該判斷基本成立。除了大宗商品價格、美元指數等一系列老問題，新矛盾也很難在短期內得到解決。在今年的全國鐵路工作會議中，鐵總明確了混改計劃，包括理順交同部—鐵路局—鐵總—路局的政令體系，推進鐵路混改，推進鐵路資產經營，加大土地為主的綜合經營，調整普客票價等。”霍建國分析指出，“一是債務問題，歐債問題并沒有得到根本解決。希臘債務問題得以緩解的原因在于歐盟的力挺，暫時不會觸發大危機。但歐盟其他國家的債務問題仍顯嚴重，如西班牙、葡萄牙、意大利等國，意大利甚至面臨延長債務的風險。美國也面臨新的債務風險，其果債已經上升至19萬億美元，馬上沖破20萬億大關。”