您好，歡迎來到易龍商務網！
發布時間：2020-07-23 21:05
【廣告】
轉動軸中通常下設由拖動叉和花鍵軸構成的拖動花鍵，以保持傳動系統長短的轉變。以便減少拖動花鍵的徑向拖動摩擦阻力和損壞，有時候對花鍵齒開展酸洗磷化或噴漆滌綸層；建議平時經常檢查橡皮套，并且避免車輛在原地打方向盤（因為這會造成萬向節接頭因負荷過重而減短壽命）。有的則在花健槽中放進滾針、滾柱或軸承珠等翻轉元器件，以滾動摩擦力替代滾動摩擦，提升傳動系統。但這類構造較繁雜，成本費較高。有時候針對有比較嚴重沖擊性荷載的傳動系統，還選用具備延展性的轉動軸。轉動軸上的花鍵需有潤化及防污對策，花鍵齒與健槽空隙不適合過大，且應按相匹配標識裝配線，以防裝反毀壞傳動軸總成的轉子動平衡。
轉動軸的長短和交角及他們的轉變范疇由小車總布局設計方案決策。設計方案時要確保在轉動軸長短處于很大值時，花鍵套與軸有充足的相互配合長短；而在長短處于較鐘頭不頂死。轉動軸交角的尺寸立即危害到萬向聯軸器十字軸和圓柱滾子軸承的使用壽命、萬向球傳動系統的和十字軸轉動的不勻稱性。
傳動軸中間支承安裝在車架橫梁或車身底架上，要求它具有能補償傳動軸的安裝誤差功能，及適應行駛中由于發動機的彈性懸置引起的發動機竄動和車架變形引起的位移功能。同時其中橡膠彈性元件還有吸收傳動軸振動、降低噪聲及承受徑向力的功能。中間支承由橡膠彈性元件、軸承等組成。由于蜂窩形橡膠墊有彈性，可滿足補償安裝誤差和行駛中發動機竄動和車架變形引起的位移作用。“目前我國汽車的年產銷量在15年內，還將以6%到10%的速度保持增長。
中間支承常用彈性元件來滿足上述功用，中間支承是由支架和軸承等組成，雙列錐軸承固定在中間傳動軸后部的軸頸上。帶油封的支承蓋之間裝有彈性元件橡膠墊環，用三個螺栓緊固。緊固時，橡膠墊環會徑向擴張，其外圓被擠緊于支架的內孔。
傳動軸萬向節的作用：
在發動機前置后輪驅動（或全輪驅動）的汽車上，由于汽車在運動過程中懸架變形，驅動軸主減速器輸入軸與變速器（或分動箱）輸出軸間經常有相對運動，此外，為有效避開某些機構或裝置（無法實現直線傳遞），必須有一種裝置來實現動力的正常傳遞，于是就出現了萬向節傳動。拆之前，首先要檢查十字軸是否間隙過大（松曠感），間隙不大的話，就不考慮更換十字軸，只利用拆開的時機做黃油更換保養（原車十字軸沒有注油孔），這就要求工人在拆十字軸時保留原件的完整無損。
萬向節傳動必須具備以下特點：
1.保證所連接兩軸的相對位置在預計范圍內變動時，能可靠地傳遞動力；
2.保證所連接兩軸能均勻運轉。由于萬向節夾角而產生的附加載荷、振動和噪聲應在允許范圍內；
3.傳動效率要高，使用壽命長，結構簡單，制造方便，維修容易。對汽車而言，由于一個十字軸萬向節的輸出軸相對于輸入軸（有一定的夾角）是不等速旋轉的，為此必須采用雙萬向節（或多萬向節）傳動，并把同傳動軸相連的兩個萬向節叉布置在同一平面，且使兩萬向節的夾角相等。盡量不要用頂桿錘子砸出軸承外套，這樣容易破壞軸承外套口圈的橡膠密封件和外保護圈（塑料件）。
1、傳動軸在使用前必須在萬向節、中間支承及滑動花鍵等注油處加注汽車專用潤滑脂。
2、在汽車每行駛7天或2000公里必須對萬向節、中間支承及滑動花鍵處潤滑情況進行檢查，如潤滑不良應加注汽車專用潤滑脂。
3、嚴禁用高速擋起步、猛抬離合器踏板、超載、超過速度行駛等不規范操作。
4、因傳動軸緊固螺栓在重載傳動環境下容易造成松動、脫落，所以傳動軸的日常維護主要是緊固連接螺栓和加注潤滑脂。對傳動軸的萬向節、中間支撐、滑動花鍵等部位加注汽車專用潤滑脂時，要先把加油嘴清理干凈、通暢，對堵塞或變形的油嘴應及時更換，注油量是以新油溢出為準。檢查傳動軸各部螺栓和螺母的緊固情況，特別是突元叉連接螺栓和中間支撐支架的固定螺栓等，應按規定的力矩擰緊。另外一個重要的組成部分是滑動花鍵副，由內、外花鍵組成，用于傳遞長度的變化。
選用聯軸器時,軸孔選擇是否帶有沉孔主要看這個軸能不能有軸向竄動,需不需要軸向拉緊或者安裝空間等因素.
聯軸器的軸孔形式有三種：Y型、J型、Z型。
Y型軸孔是長圓柱形軸孔。
J型軸孔分J型和J1型，J型是有沉孔的短圓柱形軸孔，J1型式是無沉孔的短圓柱形軸孔。
Z型軸孔分Z型和Z1型，Z型是有沉孔的短圓錐形軸孔，Z1型式是無沉孔的短圓錐形軸孔。
其中Z型軸孔的錐度為1:10.
一般聯軸器沉孔按照國標用J1來表示說明，請在訂購時說明一下或者標記一下
