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發布時間：2021-10-27 04:57
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利用水箱中冷水和熱水之間的過渡層厚度和位置相對穩定的特性，在水箱外殼設置溫度傳感器可以準確測量過渡層的位置，結合流量測量和熱量平衡計算等方法，從而提高測量水箱中可用熱水量的準確度，為優化熱水系統的運行參數創造條件。若水箱內剩余熱水量不足而需要利用輔助加熱裝置補充熱水量時，輔助熱源提供的熱量集中在水箱頂部，限度避免過量加熱的情況，從而有效提高輔助熱源的利用效率。因而使熱水系統的使用便利性和運行經濟性得到顯著提高。不過一般的汽車廠家都遵循一個規律，那就是油箱的加滿油量一般支持行駛600公里左右，不會少于500公里的。
不銹鋼焊接式常壓水箱廣泛用于建筑給水的調節、貯存水箱、供熱水系統的熱水保溫貯存、凝結水箱。它解決了傳統水箱存在的制作、安裝困難、防腐效果差、使用壽命短、以及裝配式給水箱易滲漏、橡膠條易老化等缺陷。具有制造標準化程度高、制作靈活、不用起重設備、不污染水質等優點。不銹鋼焊接式水箱的常見故障和處理方法由于工業及生活用水中普遍含有氯離子（Cl-），金屬制的熱水容器總是常年處于80℃以下含Cl-水的腐蝕環境中，容易發生局部腐蝕而使其使用壽命受到限制。與均勻腐蝕（化學腐蝕）相比，局部腐蝕（電化學腐蝕）速度要快得多，危險性也大得多，往往導致泄漏失效。 在含Cl-的水介質之中，不銹鋼水箱易發生腐蝕的薄弱環節是焊接區，由于該區經受過高溫加熱，組織及性能有劣化，抗腐蝕性能也降低。保形油箱的設計思想是在保持或不大改變飛機整體流線型（保形）的氣動布局的前提下，緊貼機體添置貯存燃油的容器，使容器圓形表面與機翼或機身的表面相切，從而減小飛行阻力和雷達反射面積。
既然都能滿足國家法規，那為何還會出現塑料與鋼鐵這種材質之爭呢？更有甚者，有些用戶由于系統發熱，甚至拿掉油箱上蓋以便于冷卻油液。這就與各整車廠家在車輛設計初始的理念與要求有關，一般來說，油箱材質的確定是多項性能指標相互權衡的結果，這里面包括防泄露、阻燃、抗揮發、可回收、耐腐蝕、輕量化、易成型以及制造成本等等。就我們目前常見的主流車型而言，一般金屬油箱通常采用雙面鍍鋅鋼板經沖壓之后焊接而成，而塑料油箱則是采用一種稱為高密度聚乙烯的材質通過吹塑方式成型。從傳統理論上講，前者在阻止燃油揮發（減少HC污染）、材料回收再利用等方面具有一定優勢，后者的長處則在于良好的耐腐蝕性能、重量更輕、更易制成復雜形狀以適應整車布置需求等，至于成本方面，經咨詢業內人士得到答復是差別不大，唯獨在防止燃油泄露和阻燃方面，不同人士各有說辭。。
