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新能源汽車用連接器的使用工況更復雜多變

新能源汽車用連接器是連接器大類中的一種，是近幾年隨著國家新能源汽車的發展，逐漸從傳統高壓大電流和傳統低壓汽車連接器中分離出來的一類連接器。相較于傳統高壓大電流連接器，新能源汽車用連接器的使用工況更復雜多變，對連接器的可靠性要求更高；相較于傳統低壓汽車連接器，由于電壓等級的提高（目前主流系統的電壓均高于300V DC），增加了人體受到電害的風險，對連接器的安全性要求更高；所以對產品的絕緣、防護要求等比傳統低壓插件均有所提高。

高壓連接器在車上布置的位置

防護要求逐步的提高成為電動車發展趨勢，目前IP67的要求不能滿足正常的使用要求，當然這也不是的，還要看連接器在車上布置的位置。根據高壓回路在整車布置來講，都會懸掛在汽車底盤下面，高壓不得進艙內這是一個原則，所以說大多數高壓連接器都是會在底盤靠近地面，或者靠近輪轂的位置，當一些天氣惡劣的時候，比如說嚴酷的天氣很大的暴雨或者說一些嚴寒的天氣，你的輪胎帶起來的水其實會沖擊這些連接器。

電連接器選用何種絕緣材料非常重要

設計電連接器時選用何種絕緣材料非常重要,它往往影響隨后產品的絕緣電阻能否穩定合格。如某廠原使用醋醛玻纖塑料和增強尼龍等材料制作絕緣體，這些材料內含極性基因，吸濕性大，在常溫下絕緣性能可滿足產品要求，而在高溫潮濕下絕緣性能不合格。后采用特種工程塑料PES（聚苯醚砜）材料，產品經200℃ 1000h和240h潮濕試驗，絕緣電阻變化較小，仍在105MΩ以上，無異常變化。

試驗室條件下的凝露現象主要包括兩種情況。一種是出現在升溫階段，升溫過程中殼體表面溫度低于環境溫度，殼體外表面的空氣遇到低于溫度的產品表面時，水氣會凝結在殼體外壁，形成凝露。

另一種是出現在降溫階段，外部環境先降溫，所以殼體內壁比內部空氣溫度低，如果殼體內壁溫度達到內部空氣的溫度，殼體內壁就會形成凝露。