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成都市中歐班列

2018中歐班列（成都市）開行量居全國性，2018全年度1587列。中歐班列（成都市）開行量數次全國性，2017年開行460列，17年開行1020列，2017年迄今，開行總數一直穩居中國中歐班列位。歷經五年多的經營，中歐班列（成都市）已變成中國開行總數多、運作次數高、輻射源地區廣、運送時效性的中歐班列。

截止2018，中歐班列(成都市)海外網站數擴展至24個，中國“蓉歐 ”數據共享直通班列遮蓋沿海地區、大通道大城市14個，打造出7條國際鐵路安全通道和5條國際性鐵海貨運安全通道，搭建以成都市為核心區、聯絡中國太平洋和比斯開灣的新歐亞大陸橋。在班列運作成本費層面，成都市提升運送機構方法減少物流成本，中歐班列集拼集運，推動和提高中歐去、回程班列輕載率；另外，自主寬軌段“三并二”運送方式，班列成本費降低了10%上下。

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鐵路部門主要采取以下措施

采用靈活的運輸交接方式，確保鐵路口岸安全暢通。對口岸站中外鐵路工作人員加強防護，配備口罩、消毒液等防護用品，定期對口岸站交接所等地方消毒、通風和衛生清潔，對部分國家疫情對策要求，靈活調整作業流程，制定臨時交接作業方法，從機車車輛、裝卸機具、勞動力等各方面提供充分保障，充分發揮七國鐵路中歐班列運輸聯合機制作用，與外國鐵路部門、貨運代理公司24小時聯系，優化緊急處理方案，與海關、邊境檢查等部門加強供應組織和運輸安排，確保班列貨物運輸。對接各地中歐班列運營平臺公司和企業客戶，詳細了解準備情況和發貨安排，及時運輸海運、空運轉移到鐵路供應源。

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疫情時代，如何實現“高質量發展”成為中歐列車發展的重中之重。中歐列車不同于航運，有成熟的海商法、金融體系和規范的流程規則支撐。然而，中歐陸路國際貿易才誕生幾年，貨物運輸涉及的市場主體很多。運單的標準并不統一，往往是按照路程段發放的。提貨單不是提貨時的憑證，不能證明企業對貨物的所有權，自然不能通過質押獲得融資。近年來，我們經常聽到一個詞——“一單制”，

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“一單制”特點。

一，鐵路貨運部門是主導因素，鐵路貨運站是有效實現貨物拼裝、平衡運力、削峰填谷的樞紐；

二是多種交通方式(至少兩種)互聯互通，充分發揮鐵路綠色骨干優勢，與其他交通方式深度融合，優勢互補，優化資源配置；

三是設立專業定制服務、貨代、物流培訓等增值服務，與企業簽訂協議，有效簡化業務流程，提高服務水平，增加經濟效益。