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物流服務貿易是指以物流服務為交易對象的貿易活動，一方作為第三方、化和社會化的物流企業為生產、流通企業提供運、儲、倉、配、包裝、進/出口、保稅、信息和金融等服務；而此次2020中國國際服務貿易交易會上所涉及的“物流服務貿易”從狹義上還特指國際化的跨境綜合物流服務體系，即中國物流企業在境內和境外為國際生產或流通企業以及他國消費者提供化、社會化的第三方物流和供應鏈服務。

隨著數字化在信息化和網絡化的堅實基礎上快速到來，信息化時代的人與設備的數據互聯、網絡化時代的人與人的數據互聯和數字化時代的設備與設備的數據互聯讓產品和服務的生產、商貿與系統外部環境實現了全資源的數據互聯，并形成底層資源的自組織能力，從而形成系統內自洽與系統自洽，、低成本、準實時且規模化可實現個性化供需的對接。跨境物流服務貿易需要更多干系人基于統一標準和規范的各資源稟賦的協同、競合、互換、流動和安防，消費者需要遍及運儲集配、通關/稅收、信息服務、資金結算、金融服務和安全性數據共享等全流程綜合務。

物流供應鏈服務有著種類眾多、采購分散、價格不透明、管理成本較高等特點，對于貨主企業來說一直是一個采購與管理難題。在經濟下行壓力仍較為明顯的今天，企業對于物流供應鏈服務的效率與成本提出了更多、更高的要求。當企業所需要的物流服務是多樣化時，物流采購平臺就會顯現出其效率優勢。會有越來越多的貨主企業希望能有一家有豐富服務項、有優勢價格、有服務內容的物流資源平臺，提供解決方案、運輸資源、倉儲資源、供應鏈金融、物流設施設備、物流軟件系統等在內的多品類資源，幫助他們實現便捷、安全、透明、的采購與管理。

物流行業發展至今，共經歷了兩個重要階段，一是以企業配送需求為中心的“送產品”時代，二是以平臺、渠道為中心的“送服務”時代，雖然兩個時代在供應鏈建設邏輯上有所不同，但強調的都僅僅是“運輸”功能，過于簡單的理解導致物流行業附加值極低，已經嚴重阻礙物流行業高速、高質量發展。因此，物流行業迫切需要改進與轉型。當物流行業還在將目光集中在“一公里”的爭奪之際，日日順供應鏈已將視角放到了供應鏈條的每個主體身上，不僅聚焦物流鏈路及“一公里”場景服務，而且向上游延伸，打造了賦予倉內加工裝配功能的前置裝配中心，實現從“一公里”到“前置一公里”的全鏈路需求覆蓋，重塑行業新的發展路徑。