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組成世界石油運輸主要的四條航線是：(1)波斯灣-西歐-北美航線：它是西歐-北美石油消費區的主要供應路線。年運量曾經達到六億噸。這條路線通常使用超級油輪運輸，并在波斯灣啟航后受水深限制。所有的巨型油輪都經過莫桑比克海峽，繞過好望角航行。（2）日本在波斯灣的航線：波斯灣是日本主要的石油供應航線，年運量超過1億噸。采用VL-CC油輪運輸時，須繞道龍目海峽和望加錫海峽。如采用不到20萬噸的油船運輸，則可通過馬六甲海峽抵達日本，比前一段航程短。

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(3)波斯灣-西歐航線：主要為西歐供應石油，部分也輸往北美，與波斯灣-西歐上述航線相比，主要不同之處是通過蘇伊土運河和地中海通過直布羅陀海峽到達西歐和北美，不繞道好望角，使用15萬噸級油船運輸。墨西哥-日本航線：是日本另一條主要的石油供應航線。其中一種方法是經過經過太平洋到達日本的巴拿馬運河，所用油船的規模受到巴拿馬運河規模的限制，一般在6萬噸以下。二是從墨西哥西海岸出發，經北太平洋抵達日本。另外，有以下短途海上石油運輸航線：西非-北美-南美航線；北非-西歐航線；黑海-地中海航線；波斯灣-澳-新航線；阿拉斯加-美國東海岸航線；墨西哥灣-海航線；東南亞-中國-日本航線等。

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申請者須提供往返交通工具及住宿，并按海關規定繳納相關費用。

此外，我國《海關法》還規定，海關在查驗進出境貨物時，如有損壞，應予賠償。這時，由海關關員并簽字的《貨物、物品毀損報告書》一式兩份，由關員和當事人各留一份。根海關核定的完稅價格，雙方商定貨物的損壞程度或修理費，確定賠償金額。賠償費以支付。根據我規定，進出口貨物，除海關特準的貨物外，經收發貨人繳清稅款或者提供，可以由海關簽發放行。

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報關員對進出口貨物進行報關，審查報關單，查驗實際貨物，并依法辦理納稅或免稅手續后，在報關單上簽注放行章，貨物的所有者或其代理人就可以提貨或裝船。應當指出，口岸海關對進出口貨物的放行意味著：

(1)停止對一般貿易進出口貨物的海關管制。(2)對于需要轉關的繼續采用其他方式監管的貨物，將貨物轉入另一海關監管方式；對于需要轉關的貨物，將貨物從甲海關監管方式結束并開始乙海關監管。

匯付的話，存在的風險就是對方寄給你一張的水單，當你收到的時候就催你發貨，然后把提單或者傳真件寄給他們啦，這些提單通常都是由他們填寫提單，并由他們貨代，這樣他們就可以在沒有提單原件的情況下提貨了。而且是沒有的匯付，說什么貨到驗貨再付余款，收到貨后就不知道了。但是由于手續簡單，收款快捷，匯付是很多外貿從業人員的。

開證行和其他國家的銀行所開的并不都是信用的，因為它們對開證公司的規定有時會有所不同，這就導致了一些公司的信用問題不太保險。發達國家的大銀行當然是值得信賴的。例如花旗，匯豐銀行。有些非發達國家國家的銀行本身并不安全，如果到時候出了問題，它們也不會得到賠償。

自然，本身就是交易的保證，同時也是約束和條件。由于合同中有許多軟條款，如果您的貨物在出港時，您所提供的單據與不符，這樣客戶就有權拒付的，到時候再跟您殺價等辦法，有時，如果您的貨代沒有提單也可以提貨。信用的好處是有第三方銀行作，收款有。也就是說，手續比較復雜，收錢的過程比較慢。