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發布時間:2021-07-27 18:05  
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整體式橋殼因制造方法不同又有多種形式,常見的有整體鑄造、中段鑄造兩端壓入鋼管、鋼板沖壓焊接、鋼管擴張成形等形式。整體鑄造式橋殼為增加強度和剛度,兩端壓入無縫鋼管制成的半軸套管。半軸套管壓入后橋殼中。
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汽車在條件惡劣的環境中運行(如礦山、林區、基建倒運等),發生半軸套管損壞的現象較多。其_L要損壞形式有:①止動螺釘剪斷后套管外移,致使其端部與半軸凸緣內端摩擦損壞;②半軸套管軸承軸頸部磨損超限,而軸承裝上后內圈轉動;③半軸套管安裝油封的軸頸處磨曠;④套管外端螺紋損絲斷扣;⑤套管彎曲變形等。半軸套管、安裝滾動軸承的軸頸及支承軸頸磨損,導致其軸、孔之間配合松曠,軸承內座圈在軸頸上滑轉而促使摩擦面磨損加劇。軸承內座圈在軸頸上滑轉嚴重時,還會產生高溫,使軸頸退火.材料的強度降低而損壞。
分段式橋殼中半軸套管的裝配,分段式驅動橋殼一般分為兩段,用螺栓將兩端連成一體。它由主減速器殼、蓋和兩個半軸套管及凸緣等組成。分段式驅動橋殼比整體式驅動橋殼易于鑄造,加工簡便,但維修保養不便。對于分段式驅動橋殼,當拆檢主減速器時,必須把整個驅動橋從汽車上拆卸下來,故目前已很少采用。汽車半軸管套、半軸管頭、歐式雙環扣等等。
汽車后橋差速器總成的特點,也就是差速器的星行齒輪十字節軸,中間部位是一個圓孔,其直徑為Φ52mm,我們所使用的鐵棍直徑小于該孔,若想不拆卸后橋差速器總成便能更換半軸套管,關鍵的一步是怎樣才能將半軸套管內端的一個沖頭放進去。
設計特殊結構的沖頭。根據半軸套管內部結構尺寸,特設計一種掛鉤式的沖頭,沖頭的中間為通孔、外圍有 2 個臺階,并設有 2只掛鉤耳片,耳片上設有通孔(用于掛伸縮掛鉤),兩邊相切后寬度為44mm,中孔為 Φ25mm,一個臺階直 徑 為 Φ56.5mm ( 套 管 內 徑Φ57mm),第二臺階直徑為 Φ68mm(套管里端面外徑 Φ72mm),設制 2根伸縮掛鉤、一端能伸縮、一端是彎鉤,彎鉤套在沖頭耳片孔內,組成了沖頭組件。把沖頭組件側倒水平伸入套管內(大直徑Φ68mm 側倒與套管平行)