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              橋梁模板公司誠信企業(yè)推薦「天晟股份」

              發(fā)布時(shí)間:2021-08-18 18:45  

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              浙江天晟建材股份有限公司是一家專業(yè)從事橋梁梁板生產(chǎn)的橋梁板廠家。主要生產(chǎn)T型梁、空心板梁、箱梁、橋梁鋼模板、鋼筋混凝土箱梁等。

              天晟股份與您分享現(xiàn)澆空心板梁的主要質(zhì)量通病有哪些?

              (1)芯模上浮或下沉,造成頂板或底板厚度不足甚至鋼筋外露;芯模剛度不足,密封性不好,造成芯模變形和漏漿,直接影響梁的受力和耐久性。

              (2)保護(hù)層墊塊不規(guī)范,造成鋼筋保護(hù)層厚度不足,鋼筋生銹后砼保護(hù)層剝落。

              (3)支架設(shè)計(jì)未經(jīng)驗(yàn)算或未進(jìn)行預(yù)壓,支架變形較大,造成梁體開裂,嚴(yán)重的甚至發(fā)生支架垮塌事件。

              (4)橋面開孔取芯模的事件。






              天晟股份與您分享鋼箱梁的適用范圍及特點(diǎn)是什么?

              1、市政高架、匝道鋼箱梁: 采用理由:小半徑、跨越道口(地面輔道)、異型、減小梁高、 施工工期交通組織。

              特點(diǎn):等高、通過頂?shù)装搴穸雀?變適應(yīng)內(nèi)力、簡支鋼箱梁梁高約跨度的1/20,連續(xù)鋼箱梁梁高約 跨度的1/25。

              2、大跨度斜拉橋、懸索橋、拱橋加勁梁:

              特點(diǎn):自重小、抗風(fēng)穩(wěn)定性好、抗扭剛度 好、施工養(yǎng)護(hù)方便,抗風(fēng)要求高。

              3、大跨度連續(xù)鋼箱梁:

              特點(diǎn):變梁高,橫隔板采用實(shí)腹式和框架式兩種構(gòu)造,框架中根據(jù)斷面高低設(shè)置“X”或“V”形斜撐。根據(jù)受力需要,鋼箱梁在不同區(qū)段采用了不同的橫肋布置,底板受力較大的部位,采用框架式橫肋,底板受力較小的部位,采用只在頂部加勁的橫肋型式。支點(diǎn)處及邊跨端部橫隔板采用實(shí)腹式橫隔板。優(yōu)點(diǎn)為跨度小、施工方便、吊裝運(yùn)輸安全、自重較輕、穩(wěn)定性好具有、成本低、施工簡便等特點(diǎn)。

              4、人行橋鋼箱梁:

              特點(diǎn):等梁高,主要由自振頻率 、景觀控制設(shè)計(jì)。



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              水泥混凝土墊塊起灰的原因(一)

              水灰比過大

              水泥在進(jìn)行水化反應(yīng)時(shí),所需要的水量約為水泥質(zhì)量的25%,這樣小的水灰比,雖然能滿足水化反應(yīng)的用水量,但在施工中是非常困難的。為保證施工的流動性,水灰比往往在0、40-0、60范圍內(nèi)。但是,水灰比與水泥地面的強(qiáng)度成反比,如果用水量過大,不僅會大降低水泥地面面層的強(qiáng)度,而且還會造成砂漿泌水,進(jìn)一步降低水泥地面表面的強(qiáng)度,由此就會出現(xiàn)水泥地面起灰起砂的問題。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)介紹,為適應(yīng)鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展,滿足日益增長的鐵路運(yùn)輸要求,同時(shí)為了節(jié)約航道資源,大型鐵路鋼橋一橋多線式橋已成為發(fā)展的主流。

              施工工序不當(dāng)

              壓光過早,水泥水化反應(yīng)剛剛開始,凝膠尚未全部形成,砂漿中的游離水比較多,雖然經(jīng)過壓光,表面仍會出現(xiàn)一層水,這樣將嚴(yán)重降低水泥地面的強(qiáng)度和抗磨性;混凝土箱梁澆筑時(shí)要留意的一、澆筑前,要對所有操作人員進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底,并對支架的穩(wěn)定性以及混凝土的拌和、運(yùn)輸、澆筑系統(tǒng)所需的機(jī)械設(shè)備是否齊全,運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常進(jìn)行一次檢查,達(dá)到要求后方可開始澆筑混凝土。如果壓光過晚,水泥已經(jīng)終凝,不但無法消除面層表面的毛細(xì)孔及抹痕,而且會擾動已經(jīng)硬化的表面,也將大幅度降低水泥地面的強(qiáng)度和抗磨性能。




              對于原因,可采取下列措施加以解決:

              A、盡可能合理和科學(xué)地安排好各工種交叉作業(yè)時(shí)間,在板底鋼筋綁扎后,線管預(yù)埋和模板封鑲收頭應(yīng)及時(shí)穿插并爭取完成,做到不留或少留尾巴,以減少板面鋼筋綁扎后的作業(yè)人員數(shù)量。

              B、在樓梯、通道等頻繁和必須的通行處應(yīng)搭設(shè)(或鋪設(shè))臨時(shí)的簡易通道,以供必要的施工人員通行。

              C、加強(qiáng)教育和管理,使全體操作人員重視保護(hù)板面上層負(fù)筋的正確位置;必須行走時(shí)應(yīng)自覺沿鋼筋支撐點(diǎn)通行,不得隨意中間架空部位鋼筋。

              D、安排足夠數(shù)量的鋼筋工(一般應(yīng)不少于3-4人或以上),在砼澆筑前及澆筑中及時(shí)進(jìn)行整修。

              E、砼工在澆筑時(shí)對裂縫的易發(fā)生部位和負(fù)彎矩筋受力區(qū)域,應(yīng)鋪設(shè)臨時(shí)性活動挑板,擴(kuò)大接觸面,分散應(yīng)力,盡力避免上層鋼筋受到重新變形。


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