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發布時間：2020-10-30 04:17
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柴油機壓縮終了時的溫度必須達到600°C左右
結果分析
要想使柴油機容易啟動，必須滿足如下條件：
(1 )供油合理正時及能正常混合，燃油噴射量應該足夠，且霧 化良好的燃油應能及時噴到燃燒室。
(2 )啟動轉速不可太低，一般應在150r/min左右，且曲軸轉動時 應無很大的阻力。
(3 )柴油機壓縮終了時的溫度必須達到600°C左右，即壓縮比必 須符合規定值。這時，燃燒室里的空氣離雅達到足夠的啟動溫度， 使其燃油自行著火。
上述條件中，如果有一項無法滿足，即可造成柴油機啟動困難, 甚至無法啟動。
本故障實例中，由于管道內壁有一塊脫層膠皮堵住了進氣道，使 得進氣系統進氣不暢。這樣一來，必導致柴油機在啟動時汽缸內進氣 很少。此時噴入二手灑水車汽缸內的柴油，由于嚴重缺氧而不能著火燃燒，被壓 縮后變成霧狀呈白煙從排氣管排出。
二手消防車氣壓式制動驅動機結構介紹
制動氣室的結構如圖3-37所示，它是將輸入的氣壓能轉換成機械能輸出。駕駛員踩下制 動踏板時，壓縮空氣從制動閥充入制動氣室的工作腔，使膜片2向右拱起，將推桿4向右推動 推桿叉8,使制動臂9轉動而實現制動(相應地制動器為凸輪式制動器)。放開二手消防車制動踏板，工作 腔內的氣體經制動閥的排氣口通入大氣，膜片和推桿在彈簧6的作用下回位而解除制動。
駕駛員通過操縱機構來控制二手消防車離合器的分離和接合。為減輕駕駛員的勞動強度，離合器的操 縱機構應輕便可靠。
1) 踏板的“自由行程”
當駕駛員踏下二手消防車離合器踏板時，首先有一段行程用于補償分離軸承和分離杠桿之間的間隙， 這個間隙約3?4mm，由于杠桿的比例關系，這段補償間隙的行程約為35~45mm，在這段行程 內，離合器并不松開。因此，這段行程叫做“自由行程”。
分離杠桿有3?6根(不同結構的離合器根數不同），其端部有調整螺釘，為了保證離合器分 離徹底，分離杠桿端部的調整螺釘必須調整到同一平面。
2) 液壓式操縱機構
活塞與氣缸套之間的間隙過大
具體地說，是穴蝕區不能得到充分冷卻，以致在水套狹窄區 產生局部過熱。活塞與氣缸套之間的間隙過大，水的流速過低和使用 堿性大的冷卻水，都會加快穴蝕。除此之外，氣缸套強烈振動也是造 成穴蝕的主要因素之一。柴油機工作時，活塞作上下往復運動，當活 塞到達上止點時，由于側推力的作用方向發生變化，活塞從氣缸套的 一面轉靠到對面，以很高的速度沖擊氣缸壁，從而使氣缸套產生高頻 振動。當活塞與氣缸套之間的間隙及側推力越大時，活塞撞擊氣缸套 的速度與能量也就越大，因而氣缸套的振動也就越大。
氣缸套振動時，缸套表面及其鄰近水域間即產生氣泡，這種氣泡 隨著氣缸套的高頻振動，而頻繁地產生與消失。在氣泡破滅的瞬間，產生高溫與高壓力波，它反復作用于由鑄鐵制成的氣缸套外壁，從而 使其產生穴蝕凹坑。
二手消防活塞偏缸的常見原因
所謂二手消防活塞偏缸，就是曲軸連桿組件裝配后，活塞在任一位置時的 軸線在柴油機縱向平面上的投影。相對氣缸軸線前后傾斜，或者說柴 油機在運轉中，活塞在氣缸內作偏于一側的不正常運動。
活塞偏缸，是二手消防柴油機裝配與使用過程中經常遇到的問題。而且它 對柴油機正常工作的影響很大，會加速活塞、活塞環、連桿軸瓦以及 氣缸的磨損。導致活塞偏缸的常見原因多為以下幾點：
1)鏜缸不當，引起氣缸軸線和曲軸中心線不相垂直，或氣缸中 心線偏離曲軸中心線。
2 )活塞銷座孔鉸削不正。
3 )鉸削連桿襯套時，與連桿軸瓦孔中心線不平行，或由于連桿 彎曲、扭曲、扭彎并存等。
4 )磨削曲軸時，連桿軸頸出現錐形，或是連桿軸頸中心線與曲 軸主軸頸中心線不平行。
5)曲軸箱和曲軸主軸孔配合不當，使曲軸中心線與氣缸中心線 不垂直。
6)曲軸彎曲。
