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發布時間：2021-01-11 12:18
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網絡貨運的運營規范模式是怎樣帶動物流行業發展的呢?
網絡貨運的運營規范模式是怎樣帶動物流行業發展的呢?
1.網絡貨運有比較強的貨源集約組織能力與運輸車輛整合能力，使物流運輸更加便捷，物流貨運的組織化、集約化成為了網絡貨運的基本條件。
2. 網絡貨運擁有比較完善的互聯網物流信息平臺和與發展業務相適應的數據信息交換能力及便捷的處理能力，能夠通過現代信息技術對實際承運人的車輛運營情況全過程管理;實時定位。
3. 網絡貨運具備較強的賠付能力，能夠承擔全程運輸過程中造成的損失。
網絡貨運不但具備以上的優勢，還具有監管的程序。網絡貨運監管重點主要是運輸安全。禁止承運危險貨物，以及禁限運貨物;禁止超限超載運輸。禁止委托未取得相關經營資質的企業、車輛 和駕駛員從事運輸服務。對托運人身份查驗登記審核，如實記錄 托運人身份、貨運物品信息。
其次是貨運交易的真實性，例如貨運寶網絡貨運平臺通過對監管數據。關注平臺間違規相互委托運輸即開票的情況，以及軌跡異常，不符合要求、資金流水不符合規定的(運單)。主要對司機的貨運的運行軌跡是否屬實、回單照片的完整性及真實性進行核查等，各環節都是為了網絡貨運平臺更好的服務企業及個人，達到雙贏的目的。
為什么當日達能夠解決物流痛點?
為什么當日達能夠解決物流痛點? 物流本地化的意義在于節省成本，提**率，所有的電商、物流企業都想拿下**一公里的物流生態，但由于物流據點的缺失，很難吃下這塊大蛋糕。 傳統電商物流，“四通一達”加順豐、京東物流在內，基于大倉儲模式控制著干線物流，北京遠郊區縣的用戶從網上下單購買一部手機，可能需要從上海的倉配基地發送快遞輾轉到北京,再經過北京分撥中心層層轉送才能送到遠郊區縣的用戶手中，造成時間成本的攀升費和效率低下。 當日達物流是品勝股份針對跨區域物流痛點推出的物流本地化解決方案，以在全國2500多個各級城市覆蓋的9000多家門店，滲透至社區的22萬多個營銷終端資源為物流據點，展開O2O運營，面向全行業開放物流服務。 簡單地說,當日達物流由線下廣泛分布的實體零售店和一整套由品勝自主研發的IT系統組成。消費者無論在哪里下單，DRD系統會自動將此訂單分配給離消費者**近的實體門店，由獲得訂單的門店完成送貨上門，安裝調試以及產品使用過程中的售后服務，深度物流服務將用戶需求進行就近滿足。
物流整合的三個方向
物流整合的三個方向 一、制造或品牌鏈主企業所孵化的物流企業有垂直整合的優勢和動機。 代表企業：速必達希杰、日日順、安得、安吉、準時達等，整合方法為物流能力牽引或供應鏈牽引/脅迫。垂直供應鏈整合有極強的穿透能力，特別是可以向上游進行采購供應鏈的持續延展和模式演進(一級、二級供應商物流)。 二、平臺鏈主企業所孵化的物流企業有水平整合的優勢和動機。 代表企業：菜鳥、京東物流、蘇寧物流、安迅物流等，整合方法為物流能力牽引或供應鏈牽引/脅迫。水平供應鏈整合基本止步于當前成品供應鏈(難以向上穿透達到零部件、原材料供應鏈)，水平供應鏈整合在同品類具有極**果，但由于數據和用戶的敏感性，存在防備和猜疑鏈。 三、純物流出身的物流企業在建立物品能力優勢后，可拓展垂直/水平供應鏈整合。 代表企業：順豐、德邦、中通、中外運等，整合方法為以物流能力牽引，不以供應鏈為依托，只要是符合相同物流要求的業務均可進行整合(不同品類、原材料/成品等)。從物品出發，通過貨量整合實現價格和服務優勢，雖在供應鏈維度進行整合有難度(沒有商流的助攻)，但由于其在物流之外與客戶不存在沖突，也有所突破。
不同背景出身的物流企業戰略發展路徑
不同背景出身的物流企業戰略發展路徑截然不同： 制造或品牌鏈主企業所孵化的物流企業按照垂直整合->產品能力打造->水平整合方式演進; 平臺鏈主企業所孵化的物流企業按照水平整合->產品能力打造->垂直整合方式演進; 純物流出身的物流企業按照產品能力->產品能力細分->垂直/水平整合演進。 各企業均基于一個軸的強勢向其他兩個軸進擊，但目前還沒有在三個軸均建立優勢的企業(三維物流企業)，可以說在兩個軸建立優勢的企業也鳳毛麟角。 但這三個軸由于地位和控制主體的不同，存在著難以解決的矛盾。 對于品牌企業來講，目前在一個省份甚至是一個城市由于多個銷售渠道的因素，分布著大大小小的多個倉庫。如果能夠整合成一個大庫，毫無疑問是**理想的方案。 對于平臺企業來講，目前在一個省份甚至是一個城市由于多個品牌入駐的因素，分布著多個品牌倉庫。如果能夠整合成一個大庫，毫無疑問同樣也是**理想的方案。 從當前來看，平臺明顯是占了上風，但對于品牌企業庫存割裂更加明顯。 垂直與水平供應鏈難以解決的矛盾背后核心是供應鏈地位。強勢主體基于供應鏈上的優勢地位，通過威**利誘讓弱勢主體讓渡其部分非核心甚至核心權利，這就是供應鏈脅迫。
