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發布時間：2021-01-14 05:22
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物流運輸現狀
內河水路運輸線路長度2002年達到12．15萬公里。到2002年底，我國沿海和內河共有生產性泊位33450個，其中深水泊位達到822個，主要港口生產性泊位比1989年增長了1．1倍。到2002年，全國港口貨物吞吐量完成26．8億噸，已有7個港口突破了100萬標箱(TEU)，其中上海港超過800萬標箱、深圳港超過700萬標箱，都進入世界集裝箱大港前十名。2001年航空線路為1.143條，航空運輸線路總長度為155．36萬公里，為1991年以前55．91萬公里的2．78倍。2001年輸油管總長度13，272公里為1992年的1．55倍；輸氣管總長度14，283公里，為1992年的1．85倍：輸油氣管總長度27，555公里，為1992年的1．74倍。許多建成和在建的交通樞紐、物流園區如以45個公路主樞紐為中心的物流基地，以及地方現代物流園區的建設，都在加快進行。
一帶一路”倡議的提出和實施，為我國物流業發展帶來了新的機遇。
該決策起到加強各國政策溝通，強化運輸協調機制，促進國際運輸便利化，并以的綜合物流服務為“一帶一路”沿線國家乃至全球各國實現互通發揮物流業的積極作用。
道路運輸行業在互聯網的助力下，人車貨的結合變得更加，促使運輸行業從業者的工作變得井然有序。
但是并不是每一個物流公司都具有增值服務，在進行選擇的時候，需要結合自己的實際情況進行抉擇。鐵路物流運輸就是利用鐵路建采用火車將貨物從一個地方運輸到另外一個地方的一種物流運輸方式，鐵路物流運輸和公路物流運輸是陸地物流運輸的主力，專線物流運輸的組成的主體分別為貨運站、專線貨車、司機和信息交互系統。專線物流運輸誕生的目的，是為了節約物流成本，但是要建立在貨量充足的前提之下，不然就很有可能會虧本，
快遞的接收群體大多為個人，也稱C端。快運、專線、三方的發貨和接收群體主要為B端,主要為企業與企業之間的合作，也有少量個人。專線承接的貨物多數為大宗商品，貨物往往按照噸來結算，送貨主要送到倉庫，工廠，門店，貨物。整個配送網絡都是社會化網絡，由不同的專線進行配合，貨物運輸需要經過多次中轉、集拼。由于鐵路工程的修筑以及維修都需要人力和物力支持，所以推廣起來比較困難。水路物流運輸就是利用水路采用船舶將貨物從一個碼頭運輸到另一個碼頭的一種物流運輸方式，
