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冷庫基礎方案,可按照下列條件選擇

冷庫基礎方案，可按照下列條件選擇：

1）在地基土層較均勻、壓縮性較小、承載力較大、地下水位低的情況下，冷庫中柱和邊柱均可采用鋼筋混凝土單獨基礎。冷庫單獨基礎所需地基的承載力。

2）在土層較軟弱、壓縮性較高、荷載較大且沒有條件做單獨基礎時，為了增強基礎的剛度，減少不均勻沉降，可做十字條形交叉基礎。

3）當上不結構荷載大，地基承載力小，沉降性較大，土層分布較均勻，十字條形交叉基礎仍不能滿足變形條件要求而又不易采用樁基或其他人工地基時，則須采用鋼筋混凝土板式基礎。

4）當上不結構荷載大，地基特別軟弱，且有可能發(fā)生不均勻沉陷等特殊情況下，才考慮人工地基和箱形基礎。這類地基和基礎費用大，施工時間長，在一般情況下應避免采用。

冷庫區(qū)的鐵路專用線、道路、碼頭設置

冷庫庫區(qū)的鐵路專用線、道路、碼頭設置，應分別按我國《工業(yè)企業(yè)標準規(guī)鐵路設計規(guī)劃》、《工礦道路設計規(guī)范》、《港口工程設計技術規(guī)范》執(zhí)行。鐵路專用線布置既要做到經濟合理，又要同庫區(qū)總平面有良好配合，便于車間布置，力求做到線路短而縱坡小，有效直線段長，曲線半徑大，彎道短，轉折角小，用地省，工程量小。

進入庫區(qū)的鐵路專用線一般應設機車回車線，其需要的長度為55m。站點鐵路線股道數(shù)，應根據(jù)運輸量及具體方式而定，鐵路雙股線之間標準距離為5m。庫區(qū)內鐵路作業(yè)線的有效長度（即警沖標兩點之間的距離）應能滿足貨物裝卸運輸及車輛調度等方面的要求；對于大型冷庫，它相當于一大列機械保溫列車的調車長度，對于中型冷藏庫則為一小列機械保溫列車的調車長度。一小列機械保溫列車的作業(yè)線長度蕞小為250m，用9號道岔則從末端警沖標至線路終點的長度為107.8m。鐵路專用線進入庫區(qū)后，應設在平直的線段上；若受地形限制，允許設在坡度不超過2.5%的坡段上。

冷庫制冷系統(tǒng)故障分析案例介紹

冷庫制冷系統(tǒng)發(fā)生了故障，一般不可能直接看到故障的部位發(fā)生在哪里，也不可能將制冷系統(tǒng)的部件分解和解剖，只能從外表檢查，找出運行中的反常現(xiàn)象，進行綜合分析。在檢查中一般都通過看、聽、摸來了解系統(tǒng)的運行狀態(tài)。

　制冷系統(tǒng)壓力和溫度的檢測

（1）制冷系統(tǒng)的壓力概念制冷系統(tǒng)在運行時可分高、低壓兩部分。高壓段從壓縮機的排氣口至節(jié)流閥前，這一段稱為高壓壓力。壓縮機的吸氣口壓力稱為吸氣壓力，吸氣壓力接近于蒸發(fā)壓力，兩者之差就是管路的流動阻力。壓力損失一般限制在0.018Mpa以下。

　為方便起見，制冷系統(tǒng)的蒸發(fā)壓力與冷凝壓力都在壓縮機的吸、排氣口檢測。即通常稱為壓縮機的吸、排氣壓力。檢測制冷系統(tǒng)的吸、排氣壓力的目的，是要得到制冷系統(tǒng)的蒸發(fā)溫度與冷凝溫度，以此獲得制冷系統(tǒng)的運行狀況。

　（2）制冷系統(tǒng)中的溫度概念制冷系統(tǒng)中的溫度涉及面較廣，有蒸發(fā)溫度te，吸氣溫度ts，冷凝溫度、排氣溫度等。對制冷系統(tǒng)的運行工況起決定作用的是蒸發(fā)溫度te和冷凝溫度tc。