百色活塞桿淬火設(shè)備特點(diǎn)常用指南 鄭州領(lǐng)誠(chéng)

鏈輪高頻淬火設(shè)備應(yīng)用廣泛，主要有下面幾大應(yīng)用領(lǐng)域：

1、直徑300以下鏈輪的熱處理。

2、機(jī)床導(dǎo)軌的淬火處理。

3、各種釬具、鉆具的焊接。

4、Φ100 mm以下軸類的淬火處理;直徑350以下齒輪類的淬火處理。

5、Φ35以下螺栓、螺母的熱變形;Φ35m以下的圓鋼、方鋼透熱鍛造。

鏈輪高頻淬火設(shè)備具有的特點(diǎn)：

1、采用仿形感應(yīng)器對(duì)各種鏈輪進(jìn)行表面淬火。

2、采用立式淬火機(jī)床，在經(jīng)過(guò)淬火之后，產(chǎn)品質(zhì)量提高、變形量小。

3、感應(yīng)加熱設(shè)備質(zhì)量穩(wěn)定可靠，硬質(zhì)達(dá)到材質(zhì)要求的硬度，淬硬層合格。

4、操作簡(jiǎn)單方便，自動(dòng)化程度高，只需一次編程、一次開(kāi)機(jī)，所有工位即可按照預(yù)設(shè)程序，全部自動(dòng)操作完成，省時(shí)省力，節(jié)能環(huán)保無(wú)污染。

汽車(chē)半軸局部感應(yīng)加熱感應(yīng)器的類型

仿型的多孔位感應(yīng)器形式

仿型的多孔位感應(yīng)器中每只感應(yīng)器為仿型的感應(yīng)器,進(jìn)、出料在線圈的同一端。各感應(yīng)器之間電氣連接方式,可以是并聯(lián),也可以是串聯(lián)。

人工送料、氣缸退料方式　感應(yīng)器水平放置,坯料放在感應(yīng)器前的托架上按節(jié)拍由人工送進(jìn)感應(yīng)器,感應(yīng)器的另一端裝有氣缸,這種氣缸中裝有兩個(gè)活塞,這種裝置可使缸的頂桿頭部有3個(gè)位置,個(gè)位置是進(jìn)料時(shí),頂桿作為定位擋;第2個(gè)位置是加熱時(shí),頂桿退出感應(yīng)器,以免頂桿受熱;第3 個(gè)位置是加熱時(shí)間結(jié)束推出加熱好的坯料。但使用感應(yīng)淬火技術(shù)對(duì)內(nèi)齒圈進(jìn)行加工，尚有以下困難及缺點(diǎn)待克服：新齒形產(chǎn)品工藝試驗(yàn)周期較長(zhǎng)，感應(yīng)器設(shè)計(jì)/相關(guān)工藝參數(shù)選擇需要慎之又慎。

(2) 氣缸自動(dòng)送料、退料方式　感應(yīng)器傾斜放置,坯料放在感應(yīng)器前的氣缸缸體上的V型托架上,該氣缸缸桿固定不動(dòng),活塞(缸體) 可上下移動(dòng)。這樣活塞移動(dòng),帶動(dòng)缸體V型托架,將坯料端部移入感應(yīng)器進(jìn)行加熱,在進(jìn)料端由氣缸進(jìn)行定位,不需要在感應(yīng)器另一端定位。加熱時(shí)間結(jié)束,氣缸活塞下行,隨之帶動(dòng)缸體、V型托架,端部已經(jīng)加熱好的坯料退出感應(yīng)器,送入鍛壓設(shè)備成形。感應(yīng)器傾斜角度以坯料可以順利推上退下而不傾倒為原則。電流在工件截面上的分布很不均勻，工件表層電流密度很高，向內(nèi)逐漸減小，這種現(xiàn)象稱為集膚效應(yīng)。

(3) 人工送料、人工退料方式　感應(yīng)器水平放置,人工送料,同人工退料。采用這種方式時(shí), 定位等都由操作者掌握。

依據(jù)汽車(chē)行業(yè)工件的特點(diǎn)，研制了針對(duì)汽車(chē)軸類、齒輪齒圈類、等速萬(wàn)向節(jié)鐘型殼類、輪轂軸承類、等速萬(wàn)向節(jié)三柱槽殼類零件的感應(yīng)淬火及回火。

薄壁齒輪的超音頻感應(yīng)加熱淬火

薄壁齒輪材料及熱處理技術(shù)要求

齒輪材料為45鋼。熱處理技術(shù)要求是齒坯正火到179-299HB，精切齒后沿齒溝高頻感應(yīng)加熱淬火到硬度48—55HRC。齒根淬硬層深度≥0.5mm。

淬火加熱電源設(shè)備

淬火機(jī)床功率100kW，加熱頻率100kHz。感應(yīng)器采用螺旋狀，同時(shí)感應(yīng)器設(shè)計(jì)時(shí)增大與齒輪的耦合，提升感應(yīng)加熱的速度。

加熱工藝參數(shù)

加熱采用全齒同時(shí)加熱方式。通過(guò)加熱電源輸入功率的調(diào)節(jié)控制齒輪感應(yīng)加熱時(shí)獲得的比功率，從而控制感應(yīng)加熱速度。加熱后采用噴水冷卻的方式。