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技術領域：本實用新型涉及汽輪機上的開關件，尤其涉及用在蒸汽閥門的電液轉換器。

背景技術：

汽輪機電液轉換器是汽輪機調節系統的一部分，也是實現熱工指令的重要環節， 該裝置既是電液轉換元件，又是功率放大元件，它能把微小的熱工信號轉換成大功率的液 壓能輸出，其性能的優劣對電液調節系統有很大影響。現有技術中的汽輪機電液轉換器要 處于工作狀態必須通電并輸入控制信號，這樣才能參與汽輪機的調節系統。因此,在設計上常采用電子控制器與液壓執行器相結合的電一液自動控制系統。因此要知道該 汽輪機電液轉換器所參與的管路是否正常工作，就必須將汽輪機電液轉換器接入汽輪機的 控制系統中，從而使該汽輪機電液轉換器可以接收到電信號，這樣勢必提高了汽輪機的調 節系統的調試成本。因此現有技術中的汽輪機電液轉換器存在使用成本高的缺點。

電液轉換器伺服閥、比例閥區別: 

1.驅動裝置不同。比例閥的驅動裝置是比例電磁鐵;伺服閥的驅動裝置是力馬達或力矩馬達。

2性能參數不同。滯環、中位死區、頻寬、過濾精度等特性不同，因此應用場合不同，伺服閥和伺服比例閥主要應用在閉環控制系統，其它結構的比例閥主要應用在開環控系統及閉環速度控制系統。

3閥芯結構及加工精度不同。比例閥采用閥芯 閥體結構,閥體兼作閥套。伺服閥和伺服比例閥采用閥芯 閥套的結構。

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電液轉換器的發展趨勢

伺服閥通過將普通伺服閥的滑閥滑動結構轉變為滑閥的轉動，并在閥芯與閥套上相應開了幾個與軸向有一定傾角的斜槽。閥芯閥套相互轉動時，斜槽相互開通或相互封閉，從而控制輸出壓力或流量。由于在工作時閥芯閥套是相互轉動的，降低了閥工作時的摩擦阻力，同時污染物不容易在轉動的滑閥內堆積，提高了抗污染性能。最后由控制執行機構——高、中壓油動機來改變高、中壓調節汽門開度，對汽輪機轉速進行自動調節。此外，Park公司開發了“音圈驅動(Voice Coil Drive)”技術（VCD），以及以此技術為基礎開發的DFplus控制閥。所謂音圈驅動技術，顧名思義，即是類似于揚聲器的一種驅動裝置，其基本結構就是套在固定的圓柱形磁鐵上的移動線圈，當信號電流輸入線圈時，在電磁效應的作用下，線圈中產生與信號電流相對應的軸向作用力控制工程網版權所有，并驅動與線圈直接相連的閥芯運動，驅動力很大。

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