嘉興地鐵管片模公司在線咨詢【蕭山不銹鋼】

杭州蕭山不銹鋼設備制造廠再次與中鐵十六局集團有限公司簽訂管片鋼模設計制造合同.此次制造的管片鋼模將應用于北京地鐵十號線11標工程及北京地鐵六號線8標工程中中國軌道交通建設的繁榮帶動產業的深入發展,各條戰線都有巨大的市場機遇。其中施工區主要分為混凝土拌合區、筒倉區（采用高位料倉代替傳統地倉，不僅克服場地受限問題，同時做到節能環保）、管片生產廠房區、管片堆放區。由于盾構法施工在當前軌道交通建設中的主流地位,而其配套設備、產品也迅速發展作為以生產盾構管片模具為主導的現代化企業,河北眾鑫源橋隧設備制造有限公司一直致力于以盾構管片模具為主導、軌道板模型、鋼管片、橋隧和起重專用設備、五金標準件

工藝流程標準化管片場目前作業人員95人，分為三個區管理（班組），三個區（班組）24小時作業、8小時工作制、分三班倒班，工廠流水線作業。

機械設備標準化目前佛山管片場存在的機械設備主要有攪拌樓1套、鍋爐1套、龍門吊6臺、桁車6臺、叉車4臺、管片外運車輛6輛、鋼筋加工機械設備24臺套（包括電焊機、彎曲機、彎箍機等）。要求槽道滿足中性鹽霧試驗(NSS)不低于2400h且無紅繡產生。

外場龍門吊設備，為加強其抗臺風、突風能力，項目部采取設置自動夾軌器、攬風繩、三角鐵楔以及手動夾軌器等措施進行加固，確保大型機械設備的使用安全。

3.1.7黏結力

   地鐵盾構管片預埋槽道應與金屬具有較好的黏結力，否則，在盾構管片預制的過程中，混凝土中的骨料在振搗作用下，不斷地碰撞預埋槽道的絕緣層，若絕緣層沒有良好的黏結力，容易與多元合金共滲層分離脫落。

3.1.8抗酸、堿性

   預埋槽道在管片制作時，因為混凝土具有一定的堿性，因此預埋槽道的絕緣層必須要有一定的抗堿性。同時地鐵隧道要求二級防水要求，也就是隧道內會偶見局部地方滲水現象，由于不同地區地下水具有的酸堿程度不同，因此，預埋槽道的絕緣層應該具有一定的抗酸堿能力。管片場地塊極不規則，生活區、辦公區以及施工區占地面積約123。

3.1.9阻燃性

   盾構隧道會不可避免地發生火災，因此，預埋槽道的絕緣層要有阻燃性，防止絕緣層燃燒而被破壞。

3.2防腐層

   多元合金共滲是在真空滲鋅的基礎上發展起來的一種鋼鐵制件的防腐處理工藝，是滲鋅工藝的發展和創新。多元合金滲層均勻，金相組織致密，滲層厚度可達到10～100μm，抗腐性能大大優于熱鍍鋅、電鍍鋅和普通粉末滲鋅，多元共滲沒有氫脆現象，具有良好的耐熱性能，因此多元共滲可滿足對疲勞強度、耐磨性、韌性要求高的鋼鐵結構件和緊固件的防腐處理。經共滲處理的鋼鐵制件不改變基體的金相結構，也不影響其力學性能，其抗拉、屈服強度還有所提高。在國內預埋槽道目前常采用的多元合金共滲層的種類主要有鋁與鋅、鎳與鋅兩種多元合金共滲種類。同時，模具還具有操作容易，開合模簡單的特點，大大提高了水泥制品的生產效率。

隧道管片的幾何尺寸與形狀是從隧道的幾何形狀和特點來確定的。每條隧道不一樣，每個隧道的管片亦不同，其管片模具自然不同。管片模具的幾何形體完全取決于混凝土管片的幾何形體。隧道不同，管片也就不同，管片模具亦不同。這就要求管片模具制造商的設計人員要有豐富的經驗積累，使他們能夠根據各個隧道的不同特點，設計出的具有針對性的模具。4軟化點在盾構管片蒸汽養護時，環境溫度達到55℃，混凝土內部溫度會接近100℃，加之混凝土的堿性環境，使得環氧樹脂極易軟化淚流，從而失效，因此改性環氧樹脂的軟化點應大于120℃。