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發布時間：2021-03-23 16:47
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景觀護欄
城市綠化，可以保護自然環境增加經濟收益，凈化空氣，確保太陽的照明度，防止火災、水災，及緩和氣候條件，并構成優美的景致。綠化城市不僅能反映出人們的精神面貌，還能體現出一個國家、一個民族所具有的文化水平和藝術修養。
雖然說城市綠化對我們的生活帶來了很多好處，但是隨意毀壞綠化的現象時有發生，小到亂這花木，隨意的踐踏花草，大到因為人為原因或者事故導致綠化的嚴重個破化，這樣對我們城市綠化功能帶來了影響。不知道大家有沒有注意，有些地方的花木周圍圍有護欄，這個方法極大的保護了我們的花草樹木，不會因為外界原因帶來破化。可以有效的防護行人因為圖方便踐踏花草，可以有效的防止因為事故原因導致綠化破壞。
這個都是我們行內朋友經常提到的園林/景觀護欄，這種護欄不僅可以有效的保護綠化，同時這種護欄也起到了美化環境的的作用，因為它的各種樣式和良好的外型和我們的綠化相融合，增加了美觀。
交通護欄的種類及產品的應用
一，1 交通護欄的種類
交通護欄一般按用途分，有高速公路護欄、鐵路護欄、機場護欄、港口護欄及城市道路護欄。
按結構分，有隔離柵和波形梁防撞板；按涂裝方法分，有噴塑護欄和浸塑護欄；按所用粉末涂料分，有熱固性粉末護欄和熱塑性粉末護欄。一般情況下，常按用途分類。
2 高速公路護欄
高速公路具有全封閉、高速度、省時間、交通事故少、運輸費用低等特點。
但是，由于速度快，須在道路兩側進行封閉隔離，以免人、畜和其他車輛干擾。兩側封閉，一般都用隔離柵，在高速公路的內部上行和下行道兩邊要用防撞護欄板封閉。
此外，在道路中間還需安裝防暈板。目前用的隔離柵幾乎全部為熱塑性粉末浸塑涂裝，而防撞波形板多數用熱固性粉末噴塑涂裝，也有一部分波形梁用熱塑性粉末浸塑生產。
3 鐵路護欄
鐵路隔離柵是由于火車撞牛造成車輛、人員傷亡而引起重視的。我國鐵路六次大提速，從時速幾十km提到一百多km以上，動車組時速達200多km，現在高鐵時速達300多km。
鐵路護欄大多數使用鋼絲焊接加邊框的隔離柵，為了增加牢固性和可靠性，也為了更加美觀，北京鐵路局設計了用扁鋼壓制成異型筋，用矩形鋼管焊成類似鐵藝形狀的護欄，鐵路護欄多用墨綠色熱塑性粉末浸塑。而立柱有采用鋼筋水泥柱用離心澆注方法成型，異常堅固，也有用方管作立柱的。
交通護欄
交通護欄的設置原則
護欄作為公路上的基本安全設施，對公路上的交通安全起著積極的作用，但同時，護欄本身也是一種障礙物，他的設置也是有條件的，通常是以設置護欄和不用設置護欄保護的相對危險性比較后做出判斷的.只有正確的設計，才能實現護欄的功能和目標。
路側交通護欄的設置原則
路側交通護欄主要分為路堤護欄和障礙物護欄兩種.路側護欄的設置長度為70米，兩段護欄之間相距小于100米時，宜在該兩路段之間連續設置.圍墻護欄夾在兩填方路段之間長度小于100米的挖方路段，應和兩端填方路段的護欄相連續.在路側護欄設計中，凡符合下列情況之一者，必須設置交通護欄：
A.道路邊坡坡度i和路堤高度h在圖4.2.1的陰影范圍之內的路段。
B.與鐵路、公路相交，車輛有可能跌落到相交鐵路或其他公路上的路段。
C.高速公路或汽車專用一級公路在距路基坡腳1.0米范圍內有江、河、湖、海、沼澤等水域，車輛掉入會有極大危險的路段或有門架結構、緊急電話、上跨橋的橋墩或橋臺等構造物時。
D.高速公路互通式立體交叉進、出口匝道的三角地帶及匝道的小半徑彎道外側。
E.路基寬度發生變化的漸變段。
F.曲線半徑小于半徑的路段。
G.服務區、停車區或公共汽車停靠站處的變速車道區段，圍墻護欄交通分、合流的三角地帶所包括區段。
H.大、中、小橋兩端或高架構造物兩端與路基連接部分。
L.導流島、分隔島處認為需要設置護欄的地方。
交通護欄盡管好用，可是物盡其用才是真實好用，不合理規劃交通護欄，交通護欄就無法發揮其很大的效果。
所以咱們在裝置交通護欄之前，就要依據當下路段需求來建立。在公交站或出租車停靠站點未能設置出口，乘客和市民在沒有出口的情況下都要在機動車道繞行上下車，還得向幾百米的下一個路口走，十分不方便。
將原本看是保障的設置變成了人為的不保障要素。所以在公交站點和出租車停靠點設置一個人收支的小開口豈不更好。
許多城中村或首要大街路口，未能合理留置出口，形成車輛和人員出行成困難。一些機動車輛不得已提早進入人行道或自行車道，也會影響交通和路旁邊行人有保障。
交通護欄設置與否，其實表現一個城市市民的文明程度。在現在完全賴自律還不實際的情況下，的確需求他律。
從實際情況看，護欄些可較大程度地約束不文明行為。但出口的設置需求城建、交通、等部分應進行充沛查詢證明后進行公示，添加政府公信力。
