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DHL退出中國市場與其說是退出

UPS用并購和擴(kuò)展構(gòu)建完善的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)軍物流市場，發(fā)展貨運行業(yè)和航線；現(xiàn)在對接共配系統(tǒng)之后，企業(yè)快件集中分揀，共同派送，成本降低了不少。FedEx借助強(qiáng)大的機(jī)隊力量，繼續(xù)“無所不包”；TNT進(jìn)軍企業(yè)級物流市場，比如汽車行業(yè)等……相比之下，DHL優(yōu)勢是搶先進(jìn)入新市場。譬如東歐，以及重新回到科威特；譬如1986年進(jìn)入中國市場與中國外運合資，都是DHL搶灘新市場的亮點。但在中國國內(nèi)市場，2005年進(jìn)入后除了品牌外，DHL的動作卻一向緩慢，先發(fā)優(yōu)勢蕩然無存。

優(yōu)勢沒有發(fā)揮的同時，DHL反應(yīng)慢的劣勢也被一再放大。而且，DHL并沒有深刻反思自己如何與低成本航空競爭的問題。不單單是在中國、印度市場，更包括未從并購策略上思考收購藍(lán)標(biāo)之后的雙品牌運作。因此，DHL退出中國市場與其說是退出，不如說是策略調(diào)整。將粉末和顆粒狀物品放在強(qiáng)力塑料袋里密封，并使用堅硬的纖維板包裝盒。從大力拓展國內(nèi)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)換為以國際件為主，進(jìn)而延展至國內(nèi)的策略。筆者判斷，不超過兩年，DHL定會回來，但能不能勝利地回來，這才是問題的本質(zhì)。

國際快遞公司包裹單件重量要求

國際快遞公司包裹單件重量要求：

DHL單件不能超69KG，超過加收175RMB/件，DHL小貨促銷都需要寄件人抬頭。對于單件任意一邊的長度超過120厘米或單件實際重量超過70公斤的貨件，加收超大超重費每票RMB200元。

UPS單件重量超過68KG，單邊超過270CM不能運轉(zhuǎn)。單件的規(guī)格為1長＋2寬＋2高<330厘米，超此限制每件加收388元（超410CM不能轉(zhuǎn)運）。包裹類的貨物，應(yīng)提供一式三份以寄件人公司名為開頭的商業(yè)或形式。UPS藍(lán)單，超過270cm不收貨，任何一邊超過152CM或者第二邊長度超過76CM的包裹要加錢。

fedex單件重量超過68KG，單邊超過270CM周長不超330cm

國際快遞中性包裝分類介紹

國際快遞中性包裝分類介紹：

1.無牌中性包裝,是指包裝上既無原有商標(biāo),又無原生產(chǎn)國別和廠名。

2.定牌中性包裝,是指包裝上有買方的商標(biāo)和牌號,但不注明生產(chǎn)國別。

dhl快遞提單分類：

1.DHL快遞按是否有批注區(qū)分：清潔提單與不清潔提單。

2.DHL快遞按航運的經(jīng)營方式不同分：租船契約提單和班輪提單。

3.DHL快遞按提單的格式和條款是否分：全式提單和簡式提單。

4.按運費支付方法不同分：運費預(yù)付提單和運費倒付提單。

5.DHL快遞按運輸方式分：直達(dá)提單和聯(lián)運提單。

6.DHL快遞按是否已裝船時簽發(fā)提單分：已裝船提單和收訖備運提單。

隨著網(wǎng)購市場的日益繁榮，快遞行業(yè)也跟著熱鬧了起來。對于消費者來說，足不出戶的網(wǎng)購簡直是'有利的發(fā)明’，但在網(wǎng)購之后，總會遇到這樣那樣的問題。DHL國際快遞DHL中文名敦豪速運，是一家創(chuàng)立于美國的國際快遞公司，是全球的快遞公司之一。因方便而‘誕生’，網(wǎng)上購物時收貨地址若選擇學(xué)校或工作單位，就要自行拖回家，但若是選擇了家中地址，又要面臨不在家無法簽收的難題。

于是，智能快遞柜便應(yīng)運而生。若派件時收件人不在，快遞員可將包裹投放在智能快遞柜中，同時系統(tǒng)會自動給用戶發(fā)送短信提取碼，之后用戶通過提取碼自行取件。既省時又省事，對于派收雙方而言，都是一個好的解決方式。