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1955年，美國人馬爾科姆·麥克萊恩（Malcom Mclean）首先提出了集裝箱運輸必須實現海陸聯運的觀點，為了便于海陸聯運，他主張陸運和海運由一個公司控制和管理。

1953年，麥克萊恩提出建造碼頭貨運場站的設想，讓卡車沿著斜道開上專門設計的輪船，并卸下拖車。輪船可以運載拖車至紐約等港口，船只到港后，將拖車用其他卡車頭接走。這樣就可以實現“海陸聯運”。

1956年4月，美國泛大西洋船公司使用一艘經改裝的T-2型油船 “馬科斯頓”號，在甲板上裝載了58個大型集裝箱，試運行紐約至休斯頓航線。

托運人責任(shipper's liabilities)

托運人在集裝箱運輸中應有的責任。這種責任是不同于傳統海運方面的。拼箱貨托運人的責任與傳統海運相同。整箱貨托運人的責任不于傳統運輸的有：

(1) 應保證所報貨運資料的正確和完整。

(2)承運人有權核對箱內所裝貨物，因核對而發生的費用，有托運人承擔。(3)海關或其他有權機關開箱檢查，其費用和由此發生貨損貨差，由托運人承擔。

(4)如集裝箱貨不滿，或是墊襯不良，積載不當，或是裝了不適于集裝箱運輸的貨物，因而引起貨損、貨差，概由托運人負責。

(5)如使用了托運人自有的不適航的集裝箱，所引起的貨損事故，應由托運人負責。

(6)在使用承運人集裝箱及設備其間造成第三者財產或生命的損害，應由托運人負責賠償。

每個集裝箱的單位容重是一定的，因此在箱內裝載同種貨物時，只要知道貨物密度，就可以斷定出是重貨還是輕貨。成琪瑋表示，如果貨物密度大于箱的單位容重就是重貨，反之則為輕貨。及時并明確區分這兩種不同的情況，對提高裝箱效率很重要。

裝載時要使箱底上的負荷平衡，特別要嚴格禁止負荷中心偏在一端的情況。

避免產生集中載荷。“如在裝載機械設備等重貨時，箱底應鋪上木板等襯墊材料，盡量分散其負荷。標準集裝箱底面平均單位面積的安全負荷大致是：20英尺集裝箱為1330x9.8N/m，40英尺集裝箱為980x9.8N/m2。