PP土工格室廠家行業專家在線為您服務

填土面作用荷載時土工格室柔性擋墻破壞模式研究

  填土面作用荷載時土工格室柔性擋墻破壞模式研究

　　土工格室柔性擋墻作為一種新型公路邊坡支擋結構,在公路邊坡防護中具有廣闊的應用前景。柔性擋墻在土壓力作用下會發生撓曲變形,其破壞模式與剛性擋墻相比具有一定的差異,并且墻頂填土表面常會作用堆載。通過離心模型試驗研究了填土表面作用荷載時土工格室柔性擋墻的破壞模式,并與高寬比和坡度相同的未施加荷載的柔性擋墻進行了對比。研究結果表明:填土面荷載對土工格室柔性擋墻破壞時的滑楔體影響較小,因此在土壓力計算中可以采用與填土面無荷載作用時相同的破壞模式。②按嚴格的程序檢查,項目應設專門檢查人員,發現問題及時處理,逐級檢查,合格后方可申請鋪設土工格室材料。

二、地基處理方案的選取

　　結合工程特點，提出7種設計方案，分別為全部置換、局部置換、強夯、沖擊碾壓、堆載預壓、CFG樁、CFG樁 土工格室。經過對上述方案的對比分析，綜合工期、工程質量要求、施工難易程度、造價等因素來看， CFG樁 土工格室復合地基加固方案是適用的。④每鋪設一層,測量班及時復測高程,并在下一層高程處用紅油漆畫線,計算出各層的長、寬、高,確保準確性。

　　結合CFG樁的使用，再在頂部局部置換，并鋪設土工格室。即：先開挖1.0m~1.5m厚的地基土，在此工作面上進行CFG樁施工，然后每50cm厚度鋪設一層土工格室，土工格室內用碎石填充，土工格室上鋪設5cm厚碎石。碎石粒徑不超過5cm。每層土工格室垂直間距50cm。隨著公路建設的飛速發展,公路穿越采空區的情況越來越多,目前,采空區的治理技術研究主要是注漿法,而注漿法往往是通過經驗來進行,具有很大的浪費,且治理效果得不到保證。土工格室之間采用砂礫石回填。碎石及砂礫石應碾壓密實

城市道路是現代城市建設的重要組成部分,其建設觀念、技術和質量對今后的影響至關重大.城市道路巖質邊坡防護的功能應該隨著經濟與科學技術的進步而發展,成為融工程技術、現代美學觀念、生態環境科學于一體的多功能防護設施.在城市道路建設過程中,受地形、地質等自然條件的限制,有時不可避免地形成許多巖質邊坡,大量外露的巖石不但帶來安全隱患,而且視覺效果差,與當前環保美觀、以人為本的城市建設方針相背離.隨著生活水平的提高和環境意識的增強,社會公眾開始關注道路景觀環境的美學欣賞價值及周圍生態環境的保護問題.因此,在確保邊坡穩定的前提下,進行城市道路的生態防護顯得十分重要。66m,兩側由2跨鋼筋混凝土框架(框架柱截面尺寸為500mm×500mm)組成,中間為鋼桁架簡支橋,如圖1所示。

邊坡柔性防護系統是以鋼絲繩網為主要特征構件,以覆蓋和攔截兩種基本形式來防治各類坡面地質災害和飛石、墜物等危害的。土工格室植草護坡是指在展開并固定在坡面上的土工格室內填充改良客土,然后在格室上掛三維植被網進行噴灑施工的一種護坡技術。利用土工格室可以為草坪植物生長提供穩定良好的生存環境。將掛網與土工格室防護結合在一起,可以避免巖石邊坡飛石帶來的危害,又增加邊坡的美觀性,是一種典型的立體柔性防護技術噴錨技術與立體柔性防護技術相結合,發揮二者各自的優點,可有效解決邊坡工程防護與生態環境的矛盾,既保證了邊坡的穩定,又實現了坡面植被的快速恢復,達到人類活動與自然環境的和平共處,使邊坡不僅是一項工程項目,更形成與環境相結合的一個景觀。研究結果表明:填土面荷載對土工格室柔性擋墻破壞時的滑楔體影響較小,因此在土壓力計算中可以采用與填土面無荷載作用時相同的破壞模式。