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現在，隨著經濟的發展，加上人們對交通的需求，我國各城市紛紛興建地鐵，在地鐵建設過程中鋼板樁租賃定是的施工材料。

拉伸鋼板樁強度高，樁與樁之間連接緊密，隔水性能好，可重復使用。板樁的截面形式多為 U型或 Z型，多為 U型。U形鋼板樁在我國地下鐵道施工中多采用，其沉放、拔除的方法、所采用的機械方法與工字鋼樁相同，但其構成方法可以分為單層鋼板樁圍堰、雙層鋼板樁圍堰、幕墻等。由于地下鐵道施工時基坑較深，為保證其垂直度，便于施工，并使其封閉合龍，多采用屏風結構。

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鋼質樁圍護墻由拉森鋼板樁(或槽鋼)的正反扣搭接或并排構成。拉森鋼板樁長12 m、15 m、18 m等，槽鋼鋼板樁(非標)樁長6~9 m，型式和長度經計算確定。

鋼板樁有很好的耐久性，基坑施工結束后回填土可拔出鋼板樁再進行再使用；施工方便，工期短；槽鋼鋼板樁不能擋水，在地下水位高的地區，應采取隔水或降水措施；槽鋼鋼板樁抗彎能力弱，多用于深度≤4 m的基坑或溝槽，頂部應設置一道支撐或拉錨；支護剛度小，開挖后抗彎能力弱，多用于深度≤4 m的基坑或溝槽，頂部應設置一道支撐或拉錨；

工字鋼樁圍護結構適用于粘性土、砂性土和砂卵石顆粒不大于l00mm的地層；地下水位較高時，應配合人工降水措施。樁基施工時，施工噪聲一般在100 dB以上，大大超過了環境保護i法規定的限度。所以，這種圍護結構一般適用于郊區遠離居住區的基坑施工。在基坑范圍不大的情況下，如地鐵車站等，臨時施工豎井可考慮用工字鋼做圍護結構。

樁體檢查，對于年久失修、鎖口變形、銹蝕嚴重的鋼板樁，應整修糾正，使樁彎曲變形，可以用油壓千斤頂頂壓或火烘來糾正。

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初打開始打的、第二塊鋼板樁的位置和方向應保證準確，以便起到導模作用，每打進1 m應測一次，打至預定深度后立即用鋼筋或鋼板與支座電焊作臨時固定。

鋼板樁先打幾次，先打20 m高到15 m，再打到10 m，第三次打到導梁的高度，再打到第三次打到導梁高度，再打到設計標高。

每天進度表：

12 m拉森鋼板樁450臺，每天80根左右，根據地質情況和施工條件，有差異，有差異。

什麼情況下采用鋼板樁圍護？

在水深較大時，通常用行走鋼板樁來支撐定位。船舶組合行走首先，在岸上或船上行走時，在鋼板樁運輸到碼頭位置時，在行走中插入一根定位樁。在定位樁內插入鋼板樁后，可在車內行走。

安裝的附件，應測量定位，一層導箱的外殼，通常是一個定位冷彎型鋼板樁價格，然后再安裝導向架樁定位，岸上導箱，浮地的錨索，在一樁插入開始，逐步引導框掛在有一個好的樁，樁與手足旋轉或旋轉樁架，導向架可掛在外面的樁腳。在采用浮動轉盤或旋轉樁架時，通常在安裝導向架前，先用旋轉樁固定器將其定位。一般采用旋轉樁架放置定位樁，然后再設置安全導向樁。對鋼板樁堵漏采用填充鋼板的方法進行充填。這一實踐沒有得到預期的結果。隨后，人們找到了一種有效解決這一問題的辦法。

無論是民用工程還是傳統的水利工程，鋼板樁都具有十分積極的意義，在工程建設中，鋼板樁可以貫穿于整個工程，具有很高的使用價值。正因其能貫穿整個工程，使用價值極高，人們也愿意通過租賃來應用于工程，縮短施工工期。

鋼制樁法具有明顯的擋水、止水的優點，但相關資料顯示，冷彎型鋼板樁在我國的應用并不多，比鋼板樁稍勝過一些的鋼板樁更能發揮作用。