天津葉片健康監測系統常用指南「在線咨詢」

航空發動機葉片動頻和動應力測量的主要特點是在高速旋轉下的測量。高速旋轉下測量一方面對傳感器（如應變片）的安裝和防護，對連接電纜的安裝、焊接和防護等均提出了一些特殊的要求；另一方面對信號傳遞裝置（如引電器等）要求也較為苛刻；此外，由于航空發動機的整機振動激振源復雜，再加上噪聲，因此對其振動信號的分析處理需要采用多種方法進行反復研究比較，方可獲得比較理想的測試結果。為流場不均勻系數，K，為成組形響系數，這些是對蒸汽彎應力的修正系數。

BVMS具有近十五年研究和實際應用經驗積累，產品功能和技術指標達到國際上的先進水平。同時，還具有以下性能優勢：

（1）完全自主知識產權，功能豐富，軟件算法齊全

（2）系統小型化，智能化，接口豐富，操作方便

（3）集成了噪聲濾波處理、無轉速信號處理、嵌入式預處理等獨有技術

（4）軟硬件可定制，可進行機載可靠性升級

（5）傳感器類型豐富，可選擇光纖、電容、電渦流、微波式傳感器。

葉片是航空發動機的主要零件之一,其結構強度直接影響到發動機的工作效率和運行可靠性。葉片的工作環境比較惡劣,除了承受高速旋轉的氣動力、離心力和振動負荷外,還要受到熱應力的作用,很容易發生故障。以航空發動機為例,據統計振動故障率占發動機中總故障率的60%以上,而葉片振動故障率又占振動故障率的70%以上。隨著電子計算機的廣泛應用和計算技術的發展，長葉片普遍采用彎扭聯合振動法和有限元法計算葉片頻率及振型，使計算值更接近于實際值。因此,有必要在葉片的設計過程中建立合適的有限元模型并進行振動固有特性分析和響應分析。本文針對葉片固有特性和振動響應的分析方法進行研究。首先對葉片固有特性分析方法和振動響應分析方法進行了綜合性評述。

連續等厚螺旋葉片的詳細介紹 螺旋葉片有實體螺旋面、帶式螺旋面和葉片螺旋面三種形式，其中，葉片式螺旋面使用相對較少，*要用于運送粘度較大和可壓縮性物料，這種螺懸面型，在完成運送作業過程中，同時具有并完成對物料的拌和、混合等功能。 螺旋葉片旋向依據在軸上盤繞方向的不同，葉片可分為左旋和右旋，當形成的螺旋面契合右手定則時，該螺旋面為右旋，否則為左旋。物料的運送方向是由螺旋的旋向及螺旋軸的轉歷來決議，生產中，物料流向的判斷也選用左、右手定則，右螺旋用左手，左螺旋用右手，此刻彎曲的四指表明螺旋軸的轉向，而姆指表明物料的運送方向。 螺旋葉片分類葉片形狀實體：（全葉式）葉片直接焊接或鉚接在軸上，用于干燥粉狀小顆粒。這些方法雖有明顯的減振作用,但效果有限,且其結構固定,無法實現參數的調整。葉片形狀帶式：與軸間有用徑向桿固定在軸上，用于有一定粘度塊狀物料。葉片形狀葉片式：（漿葉式）具有較強的混合拌和效果用在對物料進行拌和、摻合的均合。 葉片形狀成型：（鋸齒式）固有齒形凹槽，起切割、松懈、拌和的效果螺旋可進行組合。產品名稱：接連等厚螺旋葉片接連等厚技能*要是為了補償接連冷軋技能成型困難的標準，小批量生產一次性調試耗料高及進一步提高螺旋葉片成型精度而研制的新技能。