江西KOYO軸承代理商的行業須知【上海愷聯】

KOYO滑動軸承代理商KOYO滑動軸承（slidingbearing），在滑動摩擦下工作的軸承。KOYO滑動軸承工作平穩、可靠、無噪KOYO滑動軸承在液體潤滑條件下，滑動表面被潤滑油分開而不發生直接接觸，還可以大大減小摩擦損失和表面磨損，油膜還具有一定的吸振能力。但起動摩擦阻力較大。軸被軸承支承的部分稱為軸頸，與軸頸相配的零件稱為軸瓦。為了改善軸瓦表面的摩擦性質而在其內表面上澆鑄的減摩材料層稱為軸承襯。5、載荷、轉速和工作溫度適應范圍窄，工況條件的少量變化，對軸承的性能影響較大。軸瓦和軸承襯的材料統稱為KOYO滑動軸承材料。常用的KOYO滑動軸承材料有軸承合金（又叫巴氏合金或白合金）、耐磨鑄鐵、銅基和鋁基合金、粉末冶金材料、塑料、橡膠、硬木和碳-石墨，聚四氟乙烯（PTFE）、改性聚甲醛（POM）、等。KOYO滑動軸承應用場合一般在低速重載工況條件下，或者是維護保養及加注潤滑油困難的運轉部位。將運轉的軸與軸座之間的滑動摩擦變為滾動摩擦，從而減少摩擦損失的一種精密的機械元件，叫KOYO滾動軸承（rollingbearing）。KOYO滾動軸承一般由外圈，內圈，滾動體和保持架組成。其中內圈的作用是與軸相配合并與軸一起旋轉，外圈作用是與軸承座相配合，起支撐作用，滾動體是借助于保持架均勻的將滾動體分布在內圈和外圈之間，其形狀大小和數量直接影響著KOYO滾動軸承的使用性能和壽命，保持架能使滾動體均勻分布，防止滾動體脫落，引導滾動體旋轉起潤滑作用。

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Koyo軸承辨別真假方法介紹

一、看軸承外觀，軸承光潔度，低于（△8）則為假品，真品型號是用激光刻的不怕擦，假品型號一擦就掉了。

二、軸承邊角黑，真品不怕水不掉色。假品見水成黑泥，或者一擦就掉，或者直接使用黑漆。

三、軸承包裝大部分做的和真的一樣。需要憑經驗驗證。

外包裝是否明晰

   一般情況下，正廠品牌都有自己專門的設計人員對外包裝進行設計，并且安排生產條件過關的工廠進行制作生產，因此包裝無論從線條到色塊都非常清晰，毫不含糊,部分進口品牌的配件包裝上還有專門用以保護自己的知識產權的獨特設計。

鋼印字是否清晰

   在軸承體上會印有品牌字樣、標號等。字體非常小，但是正廠出品大都使用鋼印技術，而且在未經過熱處理之前就進行壓字，因此字體雖然小，但是凹得深，非常清晰。還有，選擇軸承并沒有一定的順序，規則，應優先考慮進口軸承所要求的條件，性能，及相關事宜，是實用。而非原裝產品的字體非但模糊，由于印字技術粗糙，字體浮于表面，有些甚至輕易地就可以用手抹去。

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我們接著來看一下溫度對單向推力球軸承的影響,用高溫經常表示KOYO軸承已處于異常情況。高溫也有害于軸承的潤滑劑。有時軸承過熱可歸諸于軸承的潤滑劑。若軸承在超過125℃的溫度長期連轉會降低軸承壽命。引起KOYO軸承的原因包括：潤滑不足或過分潤滑，潤滑劑。內含有雜質，負載過大，軸承損環，間隙不足，及油封產生的高磨擦等等。因此連續性的監測單向推力球軸承溫度是有必要的，無論是量測KOYO軸承本身或其它重要的零件。如果是在運轉條件不變的情況下，任何的溫度改變可表示已發生故障。1)標準（G）級公差軸承；2)向心軸承僅承受徑向負荷推力軸承僅承受軸向負荷；3)=0.1C(C為軸承的基本額定動負荷）；4)剛性的軸承座和軸；(5)潤滑冷卻條件正常。當軸承在0.1C的負荷條件下運轉時，由于滾動體與滾道接觸表面間的接觸應力增大，致使KOYO軸承工作溫度升高，潤滑劑的性能相對惡化，因此，單向推力球軸承的極限轉速將會相應降低。〈主要適用保持架〉?鋼板沖壓保持架（Z形）?銅合金切制保持架?銷式保持架?合成樹脂成形保持架〈主要用途〉中型及大型電動機、發電機、內燃機、燃汽輪機、機床主軸、減速裝置、裝運機械、各類產業機械。對于C/=10的范圍，由于極限轉速降低很小，故可不予考慮，即按f1=1取值。對于承受聯合負荷作用的向心軸承，由于其承受負荷的滾動體數量增多，摩擦阻力增加，發熱量升高，潤滑與冷卻條件變差，而且作用于保持架上的力也增大，因此，必須根據單向推力球軸承類型和負荷角的大小，將軸承的極限轉速乘以一個降低系數f2加以調整。如果所選取KOYO軸承的極限速度轉速不能滿足使用要求時，可采用某些改進技術措施予以提高，以達到較滿意的要求。如提高軸承公差差級；適當增大游隙；改用特殊材料和改進保持架的結構；改變潤滑方式，如采用油氣、油霧和噴射潤滑；改善冷卻條件等。

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KOYO叉車門架滾輪用軸承

叉車裝載貨物上下移動的門架部分使用的是經過特殊熱處理，兼具足夠的強度和抗沖擊性的滾珠軸承。

在港口地區，為避免因海風或海水而造成腐蝕，我們還提供經過耐腐蝕處理的商品。

建筑機械設備用驅動軸對于建筑機械的驅動軸來說，免維護是非常重要的，因此為抑制可動部分的磨損以及防止泥水滲入，我們針對其采取了相應的對策。

隧道掘進機用超大型轉盤軸承隧道掘進機的刀盤旋轉部分使用的是直徑超過 5m 的超大型軸承。

如此大的尺寸，很難以完整的形式進行運輸，所以我們采用分離運輸的方法，然后在施工現場組裝使用。在設計軸承時，我們考慮到了分解組裝的需要，為其提供了足夠的精度和高度的可靠性。