黑龍江蝸輪蝸桿減速機供應商歡迎來電,無錫泰林

減速器是一種由封閉在剛性殼體內的齒輪傳動、蝸桿傳動、齒輪-蝸桿傳動所組成的獨立部件，常用作原動件與工作機之間的減速傳動裝置 。在原動機和工作機或執(zhí)行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，在現(xiàn)代機械中應用極為廣泛。降低減速機運行時的齒輪傳動噪聲已成為行業(yè)內的重要研究課題，國內外不少學者都把齒輪傳動中輪齒嚙合剛度的變化看成是齒輪動載、振動和噪聲的主要因素。減速機一般用于低轉速大扭矩的傳動設備，把電動機、內燃機或其它高速運轉的動力通過減速機的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達到減速的目的，普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減果，大小齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動比。

　　由于減速機運行環(huán)境惡劣，常會出現(xiàn)磨損、滲漏等故障，的幾種是：1、減速機軸承室磨損，其中又包括殼體軸承箱、箱體內孔軸承室、變速箱軸承室的磨損;2、減速機齒輪軸軸徑磨損，主要磨損部位在軸頭、鍵槽等;3、減速機傳動軸軸承位磨損;4、減速機結合面滲漏。四、次給油運行100鐘頭應拆換新油，并將內部污油沖整潔之后再持續(xù)工作，半年拆換一次8鐘頭工時制度，假如工作標準極端可適度減少換油時間，實踐經驗減速機的常常清理和換油針對增加減速機的使用壽命擁有關鍵功效。

針對磨損問題，傳統(tǒng)解決辦法是補焊或刷鍍后機加工修復，但兩者均存在一定弊端：補焊高溫產生的熱應力無法完全消除，易造成材質損傷，導致部件出現(xiàn)彎曲或斷裂;而電刷鍍受涂層厚度限制，容易剝落，且以上兩種方法都是用金屬修復金屬，無法改變“硬對硬”的配合關系，在各力綜合作用下，仍會造成再次磨損。對一些大的軸承企業(yè)更是無法現(xiàn)場解決，多要依賴外協(xié)修復。該產品具有傳動比大，三級傳動時傳動比為1/5841--1/658503，另外根據(jù)需要還可以采用多級組合。當代西方國家針對以上問題多使用高分子復合材料的修復方法，其具有的粘著力，優(yōu)異的抗壓強度等綜合性能。應用高分子材料修復，可免拆卸免機加工既無補焊熱應力影響，修復厚度也不受限制，同時產品所具有的金屬材料不具備的退讓性，可吸收設備的沖擊震動，避免再次磨損的可能，并大大延長設備部件的使用壽命，為企業(yè)節(jié)省大量的停機時間，創(chuàng)造巨大的經濟價值。

而針對滲漏問題，傳統(tǒng)方法需要拆卸并打開減速機后，更換密封墊片或涂抹密封膠，不僅費時費力，而且難以確保密封效果，在運行中還會再次出現(xiàn)泄漏。從大市場環(huán)境來分析，我國減速機行業(yè)雖然在發(fā)展中取得了一定的成績，但是和國外產品相比還存在一定的差距，在動蕩的經濟環(huán)境下，承受能力薄弱。高分子材料可現(xiàn)場治理滲漏，材料具備的優(yōu)越的粘著力、耐油性及350%的拉伸度，克服減速機振動造成的影響，很好地為企業(yè)解決了減速機滲漏問題。

　硬齒面的減速機會有怎樣的分類?

　　一、QJY硬齒面減速器

　　QJY型硬齒面減速器是加工廠依據(jù)世界各國銷售市場的規(guī)定開發(fā)設計的硬齒面(滲氮硬化齒面)起重設備減速器，包含12種標準型的三種標準型：

　　二、QJY系列產品減速器適用起重設備的全部運作組織，也廣泛運用于道路運輸，冶金工業(yè)，礦山開采，化工廠，輕工業(yè)等各種各樣工業(yè)設備的傳動機構。兩部QY硬齒面減速器QY型硬面減速器是在QJ系列產品起重設備中硬面減速器的基本上研發(fā)的。減速機漏油的原因分析1、減速機內外產生壓力差：減速機運轉過程中，運動副摩擦發(fā)熱以及受環(huán)境溫度的影響，使減速機溫度升高，如果沒有透氣孔或透氣孔堵塞，則機內壓力逐漸增加，機內溫度越高，與外界的壓力差越大，潤滑油在壓差作用下，從縫隙處漏出。QY型減速器選用厚鋼板電焊焊接，殼體歷經淬火和地應力解決，傳動齒輪選用低碳環(huán)保碳素鋼生產制造，齒面選用滲氮熱處理解決，切削生產加工，產品品質平穩(wěn)，特性靠譜。QY系列產品減速器包含兩系列產品用以QYS型(三點式)和QYD型(基座型)的硬齒面減速器。

　　當減速機從加工廠送貨時，將有一段磨合，一般為200鐘頭。時間之后，必須更換油。磨合能夠確保減速器的一切正常應用，既能夠減少故障率，又可以增加使用期，但現(xiàn)階段許多客戶還欠缺這些方面的基本常識。

　　一些客戶乃至覺得，不管怎樣，生產商有質保期，設備壞掉，生產商承擔檢修，因而減速器在磨合期期內長期負載，造成減速器經常無效，這不但危害減速器的一切正常應用。因而，應充足高度重視減速器磨合的應用和維護保養(yǎng)。