運(yùn)城環(huán)保窯爐設(shè)計(jì)公司服務(wù)為先,君鼎新型窯爐制造商

隧道窯由于推進(jìn)器直 接推動(dòng)耐火板前進(jìn)，叫推板窯。但這里都習(xí)慣了，我也知道了潮州的推板窯是臺(tái)車式隧道窯。隧道窯由于連續(xù)式生產(chǎn)，預(yù)熱帶的熱量基本是由燒成帶的煙氣帶來(lái)的 余熱供應(yīng)，由于窯爐窯壁不像梭式窯，不存在升溫再冷卻的循環(huán)熱損失，燒成帶的高溫?zé)煔庥酂岽蟛糠帜芾茫时乳g隙式窯爐節(jié)能效果好。但由于臺(tái)車還是要經(jīng) 過(guò)升溫再冷卻，浪費(fèi)部分熱量，它的節(jié)能效果及溫差不及輥道窯。

隧道窯預(yù)熱帶上下溫差產(chǎn)生的主要原因有：

1、窯內(nèi)氣體自然對(duì)流，造成隧道中流速不均，嚴(yán)重的是預(yù)熱帶。在預(yù)熱帶的氣體是作為加熱的介質(zhì)，上部比下部流速大、流量大、攜帶熱量多，故溫度比下部高；

2、窯道中的阻力不均，上部和兩邊孔隙面積大，特別是拱頂窯，上部阻力小，流過(guò)氣體多，傳的熱量也多，故比下部溫度高（有時(shí)由于氣體流速過(guò)快，造成上部欠火）；

3、吸熱不均。窯頂固定不動(dòng)，屬穩(wěn)定傳熱，只有散熱而不吸收蓄熱，窯底隨制品運(yùn)動(dòng)，不僅向外散熱，而且還要升溫蓄熱，對(duì)傳統(tǒng)的窯車，出燒成帶吸收的蓄熱可達(dá)總熱量收入的14~18%。其中大部分是在預(yù)熱帶蓄積的；

4、車下漏入冷風(fēng)。由于排煙風(fēng)機(jī)設(shè)在預(yù)熱帶始端，窯的預(yù)熱帶一般為負(fù)壓，在幾何壓頭的作用下，同一橫斷面的下部負(fù)壓大，而窯體主要漏入冷風(fēng)的位置是窯車和窯車之間的接縫、窯車與窯墻之間接縫、砂封槽的縫隙，這些漏風(fēng)的地方均在下部，故導(dǎo)致下部溫度低。

進(jìn)入北宋以后，建窯的龍窯建筑材料一律采用燒成的磚塊構(gòu)筑，窯爐堅(jiān)固程度和密封程度大大增強(qiáng)。裝燒工藝方面盛行漏斗型匣缽正置仰燒法，即一件匣缽放置一件碗，碗外底疊一個(gè)泥質(zhì)墊餅，以防止焙燒過(guò)程中釉藥垂流時(shí)與匣缽發(fā)生互粘現(xiàn)象，有效地改善了產(chǎn)品外觀的質(zhì)量。到了南宋中晚期，建窯的龍窯由斜坡式進(jìn)一步發(fā)展為分室龍窯結(jié)構(gòu)。這種窯爐的特征是在窯床上用擋火墻分割成若干窯室，這種以龍窯為基礎(chǔ)實(shí)行隔墻到頂，而下部留有一排通火孔的分室龍窯，與后來(lái)明代在德化窯出現(xiàn)的正式階ji窯既有聯(lián)系又有不同，其共同特征是都有分室隔墻以及通火孔， 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制